內襯不銹鋼復合鋼管是在鋼管內覆以薄壁不銹鋼，這樣降低了制構本錢，又確保了厚度以保證強度，使裝置費用大大低于壁不銹鋼管。復合管是以金屬管材為根底、外焊接聚乙烯、交聯(lián)聚乙烯等非金屬資料成型，具有金屬管材和非金屬管材的優(yōu)點。復合管大多是由工作層(央求耐水腐蝕)、支承層、維護層(央求耐腐蝕)組成。
復合管的特性是重量輕、內壁潤滑、阻力小、耐腐性能好;復合管材是管徑≥300mm以上給排水管道的管材。它兼有金屬管材強度大,剛性好和非金屬管材耐腐蝕的優(yōu)點。復合管的銜接宜采用冷加工方式,熱加工方式容易構成內襯塑料的伸縮、變形乃至凝結。普通有螺紋、卡套、卡箍等銜接方式。由于復合管尚屬新型管材，我國還未有統(tǒng)一的設計、施工及驗收標準。設計及施工人員常常套用鍍鋅管的工藝來中止設計與施工.鋁塑復合管是經(jīng)過擠出成型工藝而制造出的新型復合管材，它由聚乙烯層(或交聯(lián)聚乙烯)——粘合劑層——鋁層——粘合劑層聚乙烯層(或交聯(lián)聚乙烯)五層構造構成。鋁層分搭接焊、對接焊成型工藝。由于鋁塑復合管是夾有金屬管的塑料/金屬復合管，故集金屬管和塑料管兩者的優(yōu)點于一身。內外兩層PE具有、耐腐蝕、質輕、脆化溫度低等特性。PE經(jīng)交聯(lián)后則使其耐熱性和機械強度等得到明顯進步。中間的鋁管除對PE起加強作用，使管材的耐壓強度大大進步外，還具有隔氧，徹底浸透;良好的隔磁和抗靜電性能;良好的塑性變形才干，使管材能夠恣意變形;增強管材的縱向散熱才干，增加了管材的阻燃效果;熱收縮系數(shù)低于PE，降低了復合管的綜合熱收縮系數(shù)，使管材尺寸穩(wěn)定性進步等作用。不銹鋼復合管是由兩種不同的管材經(jīng)過一個特定的消費工藝復合而成，它不會改動這兩種管材本身所具有的性能和成分。其外層采用的是契合相應規(guī)范的無縫焊接碳素構造鋼管，內層則依據(jù)用戶的不同需求和運用環(huán)境的不同采用不同材質的焊接不銹鋼管。

近年來，全球環(huán)境問題和能源問題日益突出，汽車也面臨著諸多應戰(zhàn)：一方面央求進步汽車燃氣的熱效率，減少汽車廢氣排放；另一方面是減輕汽車本身重量，進步行駛速度，降低能源耗費。汽車尾氣排放法規(guī)日趨嚴厲和對汽車輕量化及壽命延長等央求，必將進一步促進不銹鋼復合管在汽車上的運用。同時，隨著汽車排氣系統(tǒng)耐熱性和耐蝕性央求的進一步進步，也促使其所用資料從普通不銹鋼復合管向更高性能不銹鋼復合管轉變。本錢低、抗氧化性和熱疲倦特性好的鐵素體不銹鋼復合管在汽車排氣系統(tǒng)中的運用比率將進一步擴展，特別是含Nb鐵素體不銹鋼復合管，近10年來在地域的運用增長極快。 依據(jù)我國汽車規(guī)劃的展開目的，我國汽車產(chǎn)業(yè)將在2010年前展開成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車用不銹鋼復合管在我國具有寬廣的市場前景。專家估量，到2018車產(chǎn)量將抵達19524萬假定按每輛汽車均勻運用不銹鋼復合管25千克計算，2018需求汽車用不銹鋼復合管1067萬噸。內襯不銹鋼復合管的優(yōu)勢:不銹鋼復合管管執(zhí)行城市樹立行業(yè)規(guī)范CJ / t192-2004，內襯不銹鋼復合管是在鋼管的內壁復合銹鋼管,這種內襯不銹鋼復合管大大進步鋼管在輸冷水、輸熱水，保送煤氣、自然氣的過程中的耐腐蝕性能,內襯不銹鋼復合管外表潤滑,流體阻力小,又堅持鋼管機械強度高,可用于焊接、曹、螺紋銜接、密封良好的優(yōu)勢,抑止鍍鋅鋼管很容易腐蝕,采用熱熔銜接的塑料管道透露和老化的缺陷,是一種保送氣體、水、油鋼管在理想的晉級產(chǎn)品。鋼管復合銹鋼管,銹鋼管是由“gb12771 - 2000流體保送用銹鋼焊接鋼管”規(guī)則為0 cr18ni9(美國規(guī)范的AISI304),由于含有18%鉻鋼,內壁的管道在運用過程中,構成一層薄薄的氧化鉻薄膜,薄膜,避免金屬氧化,所以銹鋼具有良好的耐蝕性,僅能夠抵御腐蝕的水和空氣,而且能接受腐蝕的弱酸弱堿。在復合銹鋼管的厚度是0.4 - -1.2毫米,鍍鋅鋼管鍍鋅層厚度只需0.07毫米,厚度5.7 17次同,耐腐蝕的銹鋼和密度比鍍鋅鋼管鍍鋅層。因而，不銹鋼復合管管,在運用過程中需求擔憂由于襯里腐蝕污垢結節(jié),使內孔收縮。