上海楊浦螺紋鋼強(qiáng)化技術(shù)目前國(guó)內(nèi)高強(qiáng)度鋼筋生產(chǎn)主要有余熱熱處理、超細(xì)晶粒和微合金化 3 種生產(chǎn)工藝。經(jīng)過(guò)余熱處理的鋼筋的可焊性、機(jī)械連接性能和施工使用性能較低，因而鋼筋的應(yīng)用范圍受了限制，但其生產(chǎn)成本較低；超細(xì)晶粒鋼筋的焊接性能較差，這是因?yàn)殇摬脑诤附舆^(guò)程中，由于焊接熱的影響區(qū)晶粒會(huì)長(zhǎng)大，從而使焊接接頭區(qū)域出現(xiàn)軟化的現(xiàn)象，使其強(qiáng)度降低; 微合金化工藝可使鋼筋具有強(qiáng)度高、焊接性能好、抗震性能優(yōu)等特點(diǎn)，是產(chǎn)品性能 的高強(qiáng)度鋼筋生產(chǎn)工藝，采用微合金化技術(shù)也是國(guó)內(nèi)外發(fā)展高強(qiáng)度鋼筋的主要工藝技術(shù)路線之一。

上海楊浦螺旋鋼管的主要技術(shù)特點(diǎn)：1.成形過(guò)程中，鋼板均勻變形，殘余應(yīng)力小，表面無(wú)劃痕。加工后的上海楊浦螺旋鋼管在直徑和壁厚范圍內(nèi)具有更大的靈活性，特別是在生產(chǎn)高鋼級(jí)厚壁管，特別是中小直徑厚壁管時(shí)，它具有其他流程無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，可以滿足用戶的需求。對(duì)螺旋鋼材規(guī)格有更多要求。2.先進(jìn)的雙面埋弧焊技術(shù)能實(shí)現(xiàn)位置的焊接，不易出現(xiàn)邊緣誤差、焊接偏差、焊接缺陷等問(wèn)題，便于焊接質(zhì)量的控制。3.為了使鋼管生產(chǎn)全過(guò)程得到有效檢測(cè)和監(jiān)控對(duì)鋼管進(jìn)行百分百的質(zhì)量檢驗(yàn)，有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量。4.整個(gè)生產(chǎn)線的所有設(shè)備都具有與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的功能，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)參數(shù)由中央控制室控制。5.原料是盤(pán)管、導(dǎo)線和熔劑。進(jìn)入前必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的物理和化學(xué)檢驗(yàn)。6.剝?nèi)ヤ擃^尾對(duì)接接頭，采用單絲或雙絲埋弧焊，卷成鋼管鋼材后，自動(dòng)進(jìn)行埋弧焊修復(fù)焊接。7.成形前，將帶鋼調(diào)平，修整，刨平，表面清潔，運(yùn)輸和預(yù)彎曲。8.用電接觸壓力計(jì)控制輸送機(jī)兩側(cè)的壓力，以確保鋼帶的順利運(yùn)輸。

上海楊浦鋼材的理論重量是按上海楊浦鋼材的公稱(chēng)尺寸和密度(過(guò)去稱(chēng)為比重)計(jì)算得出的重量稱(chēng)之為理論重量。這與上海楊浦鋼材的長(zhǎng)度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于上海楊浦鋼材在制造過(guò)程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時(shí)的參考。上海楊浦鋼材的實(shí)際重量是指上海楊浦鋼材以實(shí)際稱(chēng)量(過(guò)磅)所得的重量，稱(chēng)之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對(duì)稱(chēng)，是上海楊浦鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)按毛重計(jì)算。凈重 是"毛重"的對(duì)稱(chēng)。上海楊浦鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱(chēng)之為凈重。在上海楊浦鋼材購(gòu)銷(xiāo)中一般按凈重計(jì)算。重量噸 按上海楊浦鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸(1000kg)，還有長(zhǎng)噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計(jì)費(fèi)重量 亦稱(chēng)"計(jì)費(fèi)噸"或"運(yùn)費(fèi)噸"。運(yùn)輸部門(mén)收取運(yùn)費(fèi)的上海楊浦鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車(chē)運(yùn)輸，一般以所使用的貨車(chē)標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車(chē)輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時(shí)進(jìn)整。