但如果價(jià)格維持弱勢(shì)，未來(lái)12個(gè)月國(guó)內(nèi)礦山也會(huì)出現(xiàn)關(guān)停，而且比今年關(guān)停的數(shù)量更多一些。”張鐳稱，2014年全球大概有1.4億噸的鐵礦石產(chǎn)能退出，相當(dāng)于全球今年供應(yīng)量的10%。對(duì)于明年的市場(chǎng)，張鐳表示，鋼鐵需求將保持相對(duì)樂(lè)觀態(tài)勢(shì)。
  “目前來(lái)看，不愿意讓經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下滑，后期預(yù)計(jì)還會(huì)有。我對(duì)鐵礦石價(jià)格持中性態(tài)度，波動(dòng)區(qū)間可能在60—80美元/噸。”她說(shuō)。鐵礦石價(jià)格下跌讓一些前期在國(guó)外投資礦山的鋼鐵企業(yè)很“受傷”?！拔冶容^擔(dān)心企業(yè)在國(guó)外投資的礦山，未來(lái)將有并購(gòu)出現(xiàn)。
  2014年12月10日，舉世矚目的濱洲線松花江鐵路特大橋正式開(kāi)通，這也預(yù)示著一條自起始、貫穿全境直抵歐洲腹地的鐵路貨運(yùn)通道已初具規(guī)模，隨著滿載貨物的列車由兩根鋼軌往返于歐亞之間，一條嶄新的“絲綢之路”已悄然成形。
  2100多年前，漢武帝張騫率領(lǐng)龐大的商隊(duì)帶著的絲綢商品，一路向西，開(kāi)辟出了橫貫東西亞、連接歐亞的“絲綢之路”。在哈爾濱鐵路局滿洲里口岸車站交接所里，忙碌的人織著聲的嘈雜，中俄兩國(guó)的運(yùn)單交接員僅隔著一層玻璃辦公，“自從去年開(kāi)行中歐班列以來(lái)，我們的工作量明顯增加，和客戶不斷。
  于所長(zhǎng)所說(shuō)的“中歐班列”就是指從始發(fā)途徑滿洲里口岸終到歐洲的貨運(yùn)列車，2013年9月，首列始發(fā)自蘇州的中歐班列(蘇州-華沙)開(kāi)行至今，已形成每周1列常態(tài)化運(yùn)行，班列由滿洲里出境后，經(jīng)、白，直達(dá)波蘭。”交接所所長(zhǎng)于游告訴。

而另一方面來(lái)看，前期鋼廠到貨不斷，年前和年后銷售不佳，導(dǎo)致庫(kù)存積壓嚴(yán)重，現(xiàn)雖成交略有起色，但整體仍弱，下庫(kù)壓力仍大，市價(jià)難有反彈。多數(shù)工地尚未恢復(fù)施工，市場(chǎng)終端需求處于相當(dāng)?shù)偷乃?。而?jié)后市場(chǎng)疲弱，商家普遍以設(shè)法去庫(kù)存為主，槽鋼再無(wú)補(bǔ)庫(kù)沖動(dòng)，中間需求也趨于停滯。
  隨著元宵節(jié)的過(guò)去，下周工地將會(huì)陸續(xù)開(kāi)工，終端需求將有所好轉(zhuǎn)。但在鋼價(jià)走弱以及資金緊張的影響下，短期需求依然難有明顯改善。本周進(jìn)口礦價(jià)大幅下跌，普氏指數(shù)自2009年以來(lái)跌破60美元/噸關(guān)口，鋼坯價(jià)格在上半周小幅反彈后，下半周也重回跌勢(shì)，顯示出當(dāng)前原料價(jià)格依然疲弱。
  而從鋼廠價(jià)格來(lái)看，不少鋼廠為保證春節(jié)期間合同組織，對(duì)商家實(shí)行保價(jià)代銷、并承諾保證利潤(rùn)，商家將會(huì)以保證出貨為首要任務(wù)，對(duì)槽鋼價(jià)格將形成不利影響。近幣放松節(jié)奏明顯加快，近三個(gè)月已連續(xù)兩次降息、一次降準(zhǔn)。工作報(bào)告盡管下調(diào)了今年的GDP、M2等增速目標(biāo)，但財(cái)政赤字以及鐵路、水利和棚改投資等目標(biāo)都出現(xiàn)了上調(diào)，對(duì)于房地產(chǎn)的也出現(xiàn)了松動(dòng)。
  此外，近期環(huán)保治理執(zhí)行力度再度加大，部分地區(qū)鋼廠停產(chǎn)整治。總體看，層面對(duì)槽鋼市場(chǎng)的利好正在逐步聚集，但對(duì)短期鋼價(jià)提振依然有限。近幣放松節(jié)奏明顯加快，近三個(gè)月已連續(xù)兩次降息、一次降準(zhǔn)。工作報(bào)告盡管下調(diào)了今年的GDP、M2等增速目標(biāo)，但財(cái)政赤字以及鐵路、水利和棚改投資等目標(biāo)都出現(xiàn)了上調(diào)，對(duì)于房地產(chǎn)的也出現(xiàn)了松動(dòng)。

“在這種困境下，鋼鐵行業(yè)從銷售模式向電商平臺(tái)過(guò)渡的‘窗口期’已經(jīng)打開(kāi)，必須構(gòu)建行業(yè)性、開(kāi)放性、規(guī)范性的鋼鐵電商平臺(tái)。”副總經(jīng)理喻恩剛表示。息化司副司長(zhǎng)董寶青介紹，以電子商務(wù)為模式重新贏得業(yè)對(duì)鋼鐵業(yè)的任很重要，以可靠的平臺(tái)將風(fēng)險(xiǎn)降至可控的位置，從而促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
  據(jù)介紹，自2012年以來(lái)，大宗商品電商化已經(jīng)成為行業(yè)新趨勢(shì)。目前已有100多家第三方交易類鋼鐵電商平臺(tái)上線。20日，鑫益聯(lián)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，還與一些簽訂了合作協(xié)議。喻恩剛指出，依靠鑫益聯(lián)電商平臺(tái)，全產(chǎn)業(yè)鏈息公開(kāi)、，鋼貿(mào)商將能打通商流、物流、息流和資金流，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，鋼鐵流通效率，降低流通成本。
  趙喜子指出，目前鋼材在電子平臺(tái)商銷量不到10%，未來(lái)有希望到20%~30%，對(duì)鋼鐵行業(yè)早日度過(guò)“寒冬”有益。鋼貿(mào)商要加強(qiáng)，預(yù)計(jì)全行業(yè)還要堅(jiān)持三年才能度過(guò)“寒冬”。專家同時(shí)指出，電子商務(wù)平臺(tái)絕不僅僅是行業(yè)“過(guò)冬”的權(quán)宜之計(jì)，更是未來(lái)鋼鐵流通業(yè)的方向，對(duì)鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)至關(guān)重要。

這將有助于加深電子商務(wù)在鋼鐵產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，加速行業(yè)息化水平，帶動(dòng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而有效鋼鐵供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。但另一方面，業(yè)內(nèi)對(duì)鋼鐵行業(yè)集體涌入電商領(lǐng)域也表示了擔(dān)憂。材料流通會(huì)長(zhǎng)劉雷云指出：“不要一窩蜂全去搞電商，全去圈地搞貿(mào)易，搞物流園；全搞全產(chǎn)業(yè)鏈。