因此船舶設計時必須增放腐蝕余量，這就增加了船體自重和材料消耗。為保質量和保證有足夠的韌性船板經銷商，要求化學成分的Mn/C在2.5以上，對碳當量也有嚴格要求，并由船檢部門認可的鋼廠生產。船體用結構鋼按照其小屈服點劃分強度級別為：一般強度結構鋼和度結構鋼。 　　船體用結構鋼分一般強度和度鋼兩種，一般強度鋼按質量分A、B、D和E四個等級；度鋼又分兩個強度級別和三個質量等級；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。船板生產工藝，一般強度的A、B級船板通過普通軋制即可滿足其工藝、力學性能要求，故生產工藝相對較簡單;而生產D、E級和度級船板，需要在具備較完善的設備裝備下，通過控軋控冷工藝或熱處理工藝等實現(xiàn)。 　　要實現(xiàn)造船鋼板國內自給率達到90%以上，基本，需要品種結構：(1)增加32、36級船板生產量，盡快40級船板，形成船板鋼種系列化；(2)寬鋼板（3000mm以上）生產比例，使船板規(guī)格多樣化；擴大船板的。

將以產定銷轉為以銷定產，更加關注渠道的程度，并對合理的庫存達成共識。同時，經銷商要將核心的競爭力聚焦到運營效率，提高消費者體驗和滿意度上。  產業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)認為，中國汽車產業(yè)理應承擔新的使命，要做到三個方面， ，必須擺脫依附于人和受制于人，真正形成自立，自強。沈進軍認為敢于創(chuàng)新的優(yōu)勢。第二。必須對其進行重構目前以產品為導向的汽車產業(yè)鏈模式已經不可持續(xù)。要建立以客戶價值為中心的生態(tài)圈。汽車生產企業(yè)應改變生產方式。
破除市場障礙和利益分割，尤其是要破除車輛流通中的障礙，使得產業(yè)循環(huán)更加暢通。繼續(xù)發(fā)揮市場的主體作用，實現(xiàn)產業(yè)結構進一步優(yōu)化，防范風險和無序發(fā)展，尤其是有效地防控產能結構過剩風險，去除落后無效產能和僵尸企業(yè)。  近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）發(fā)布2019年及2020年車市預測報告，預計2019年中國市場汽車銷量2583萬輛。吳衛(wèi)指出同比下降8%。對汽車產業(yè)發(fā)展充滿心。促進改革同時要繼續(xù)穩(wěn)定市場預期預計2020年汽車銷量小幅下降2%，銷量正增長拐點或出現(xiàn)在2023年。業(yè)內分析人士指出，影響車市的負面因素將逐漸弱化。2028年銷量將達到3300萬輛，千人汽車保有量接近290輛。