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對(duì)用QT500-7球墨鑄鐵型材制造的汽車車輪的斷口進(jìn)行了形貌分析和能譜分析,同時(shí)進(jìn)行了理化檢測(cè).結(jié)果表明:車輪的金相、硬度、球化率均符合技術(shù)要求.在心部較厚的部位取拉伸試樣,其伸長(zhǎng)率不合格,對(duì)拉伸試棒的斷口進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)斷口上集聚了Mg、Al、Ca、La等球化劑顆粒.但伸長(zhǎng)率不合格不是開(kāi)裂的主要原因.斷口裂紋起源于凸臺(tái)和減重槽交界部位的尖角處,且該處無(wú)夾雜物,是由于設(shè)計(jì)原因引起的應(yīng)力集中而導(dǎo)致開(kāi)裂的.




對(duì)QT600-3球墨鑄鐵型材、鑄鐵棒‘薄壁圓管、板狀及缺口試樣,對(duì)光滑實(shí)心圓棒、缺口實(shí)心圓棒、缺口平板和中心孔板試樣進(jìn)行單軸拉伸試驗(yàn)以及對(duì)薄壁圓管試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)試驗(yàn),獲得了試樣的荷載-位移曲線,并測(cè)試了材料在不同應(yīng)力狀態(tài)下的斷裂應(yīng)變;通過(guò)對(duì)試樣變形過(guò)程的觀測(cè),用光學(xué)顯微鏡確定了試樣的啟裂位置。結(jié)合觀測(cè)球墨鑄鐵棒金相組織,采用Matlab編寫程序?qū)η蚰T鐵棒金相進(jìn)行了定量金相分析,針對(duì)球墨鑄鐵棒金相組織的不同因素討論其球墨鑄鐵棒力學(xué)性能的影響;使用光學(xué)顯微鏡和掃描電鏡系統(tǒng)對(duì)試樣斷口形貌進(jìn)行觀測(cè),根據(jù)試樣宏微觀斷口討論不同試樣的斷裂形式,為研究材料在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下破壞提供依據(jù)。然后采用ABAQUS有限元分析軟件進(jìn)行塑性大變形數(shù)值模擬計(jì)算分析,結(jié)合數(shù)值模擬與顯微觀測(cè)結(jié)果,確定了不同試樣啟裂點(diǎn)位置的應(yīng)力狀態(tài)參數(shù),進(jìn)一步探討了斷裂應(yīng)變與應(yīng)力三軸度之間的關(guān)系。通過(guò)研究,得到的主要結(jié)論有:(1)根據(jù)拉伸和扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)與數(shù)值模擬分析,拉伸和扭轉(zhuǎn)的等效應(yīng)力應(yīng)變曲線基本相同。(2)根據(jù)本文的試驗(yàn)與數(shù)值模擬結(jié)果可知,缺口實(shí)心圓棒試樣斷裂應(yīng)變隨著應(yīng)力三軸度的升高而降低,與GTN模型描述由孔洞模型韌性材料破壞規(guī)律相符合,而缺口平板試樣和中心孔板試樣的破壞規(guī)律與GTN模型描述的斷裂應(yīng)變與應(yīng)力三軸度的規(guī)律不相符。(3)對(duì)斷裂應(yīng)變相同而應(yīng)力三軸度不同的情形,發(fā)現(xiàn)Lode參數(shù)相差較大,可判定Lode參數(shù)是影響材料斷裂的重要因素。



飛翔鑄業(yè)(駐馬店市分公司)成立于2006年,公司員工200于人,公司位于河南駐馬店西南部,交通優(yōu)越,三條鐵路、四條高速公路、四條國(guó)道縱橫境內(nèi),主營(yíng): 柔性鑄鐵排水管,我公司宗旨是以質(zhì)量求生存,以科技求發(fā)展,以顧客為上帝。




對(duì)影響鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵型材質(zhì)量的因素,分析了QT450-10球墨鑄鐵棒鐵素體球墨鑄鐵件鑄態(tài)率低的原因,通過(guò)調(diào)整化學(xué)成分、改進(jìn)二次孕育、降低鐵液w(S)量、適當(dāng)降低球化劑w(Mg)量、延長(zhǎng)鑄件冷卻時(shí)間、控制薄壁件的過(guò)冷傾向及加強(qiáng)過(guò)程控制等方面對(duì)工藝進(jìn)行改進(jìn),結(jié)果顯示:鑄態(tài)率提高到98%以上,鑄態(tài)球墨鑄鐵抗拉強(qiáng)度可達(dá)到460~480 MPa,超過(guò)了退火件的抗拉強(qiáng)度(410~430 MPa),提高了鑄件力學(xué)性能.鑄態(tài)率的提高,不僅降低了生產(chǎn)成本,還縮短了生產(chǎn)周期,減輕了工作量,提高了生產(chǎn)效率.



用水平連鑄球墨鑄鐵型材 HT250灰口鑄鐵棒材制作曲軸襯套時(shí),一個(gè)常見(jiàn)缺陷產(chǎn)生的由來(lái),指出:襯套內(nèi)孔上部分弧段較軟的原因在于,HT250灰口鑄鐵棒材橫斷面上有偏心分布的“液芯組織”,這種等軸晶組織石墨粗大,鐵素體含量多,無(wú)論是在鑄態(tài)還是經(jīng)淬火處理,其硬度和耐磨性均低于先行凝固的外殼層.用垂直連續(xù)鑄造方法拉制出灰鐵空心型材,全斷面上的石墨形態(tài)為D、E混合型,用來(lái)制作新型內(nèi)燃機(jī)的曲軸襯套,表現(xiàn)出良好的機(jī)械性能和理想的服役壽命.




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