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“四縱”中,京滬客運專線、京廣客運專線、杭福深客運專線已經基本建成,京哈客運專線中哈大高鐵已經建成通車,京沈高鐵已經通過審批,并計劃在2014年動工建設;“四橫”中,滬漢蓉客運專線已基本建成,徐蘭客運專線、滬昆客運專線、青太客運專線已建成部分路段,其他部分正在建設之中。
2013年,全國鐵路旅客發(fā)送量突破20億人,達到20.68億人,同比增長10.3%;貨物發(fā)送量完成32.2億噸。目前,“四縱四橫”客運專線主骨架已經建設完成。表1反映了“四縱四橫”客運專線具體建設情況。鐵路發(fā)展將加快根據(jù)后的規(guī)劃,到2015年,高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里;到2020年,鐵路營運里程將達到12萬公里以上,基本覆蓋各省省會和50萬以上人口城市。
但2011年~2013年6月份,合計新線投產里程7952公里,其中客運專線4233公里、西部鐵路1400公里,僅分別完成了“”規(guī)劃指標的27.4%、35.3%和10.0%,新建鐵路投產里程總體滯后,沒有實現(xiàn)時間過半、任務過半的目標。這意味著2015年以前還將建設9000公里以上的高速鐵路、2萬公里以上的鐵路。
按照“”規(guī)劃目標,“”期間鐵路新線投產2.9萬公里,客運專線投產1.2萬公里,西部新線投產1.4萬公里。因此,為實現(xiàn)“”規(guī)劃目標,預計2014年~2015年鐵路投資仍將保持在6000億元以上水平。2014年1月初公布的投資計劃,2014年 鐵路將新開工建設項目44個,其中以中西部地區(qū)鐵路建設為重點。
今年開工的項目包括京沈高鐵、蒙西到華中煤運通道、京張鐵路等重大鐵路項目。此外,經過多年發(fā)展,高速鐵路整體已達到水平,在國內形成了一定的產業(yè)規(guī)模。同時,制造成本較低,建設和運營經驗較豐富,也讓鐵路具備了“走出去”的條件,在全球修建鐵路的熱情高漲的背景下,預計修建的高速鐵路工程將很快在海外落地。


依鋪設的位置可分上下兩層,上層為頂層道渣,下層為底層道渣。道渣的功用如下:1.承受軌枕所傳下的壓力,并將此壓力平均分布在路基上。2.固定軌枕位置,維持軌道正確的線型和坡度。3.排除軌枕周圍及下方雨水,防止路基的土壤因濕軟變形。
4.增加軌道的彈力,使受列車碾壓后的鋼軌迅速回復原來正確位置。5.防止軌道生長雜草?,F(xiàn)代軌道工程為了保障高速鐵路運行,并且提高路基的強度,減少道渣的清篩維護,以混凝土地基取代道渣、枕木及路基,稱之為"無渣軌道"。
可以降低維修時間,維持良好的質量及行車。鋼軌鋼軌是供列車車輪滾動行駛其上的鐵路構建,主要功用如下:1.承受車輪重壓及磨損。2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。3.承受不斷反復的重壓。無論鋼軌的重量如何,斷面質量比例大致應為:頭部42%、腰部21%、底部37%,且鋼軌的高度應等于底部的寬度。
當鋼軌頭部受磨損達0.64厘米時,需立即抽換鋼軌。聯(lián)接器械鐵路道釘鐵路道釘?shù)淖饔迷谟趯撥壙劢釉谲壵砩?,并維持兩軌間的固定軌距,常用的鐵路道釘有普通道釘、鉤道釘和螺旋道釘品種。軌道連接零件軌條連接零件在于維持接縫處的強度及勁度,使軌條具有均勻的彈性。



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