2019年船舶行業(yè)面臨的形勢依然嚴(yán)峻。由今年1月~5月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，世界造船三大指標(biāo)“兩增一降”。1月~5月份，世界造船完工量為4378萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長；世界新承接訂單量為2285萬載重噸，同比呈現(xiàn)降落。截至5月底，全球手持訂單量為20100萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長。
  同時，根據(jù)當(dāng)前手持訂單量測算，2019年我國造船完工量約為3500萬載重噸，新承接船舶訂單或?qū)⒂兴德?，估?020年、2021年，我國造船完工量將止跌企穩(wěn)，呈現(xiàn)上升。但隨著船舶大型化展開，造船用鋼總量將呈降落趨向。
  不過，隨著船舶大型化、多樣化和復(fù)雜化，高端船舶用鋼占比將逐步進(jìn)步。2018年，高強(qiáng)度船板占造船板比例已抵達(dá)55%，比2011年進(jìn)步10個百分點(diǎn)。同時，我國工業(yè)化步入展開后期，未來對鐵礦石的需求將逐步減少，廢鋼在鋼鐵消費(fèi)中的占比將逐步，因此對散貨船特別是對礦砂船的需求有可能呈現(xiàn)趨向性變化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工業(yè)高質(zhì)量展開的內(nèi)在需求。隨著我國造船強(qiáng)國和海洋強(qiáng)國樹立步伐的加快，我國高端船型用鋼占比會逐漸增加。
  此外，隨著造船業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、兼并重組的逐步完成，產(chǎn)業(yè)集中度正不時進(jìn)步，這必將改動我國傳統(tǒng)的環(huán)渤海灣、長三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)、上海外高橋、大船重工、武昌船舶重工、江蘇新時期等企業(yè)的消費(fèi)任務(wù)相對飽滿，主干造船企業(yè)仍是“鋼需”主體。

但是Q235B槽鋼需求端的旺季預(yù)期一直存在，市場關(guān)于后期需求弱化的擔(dān)憂也一直存在。從當(dāng)前的庫存數(shù)據(jù)來看，固然鋼廠庫存在限產(chǎn)的狀況下略有降低，但社會庫存依然處于累積過程當(dāng)中，闡明旺季需求仍在兌現(xiàn)過程當(dāng)中。七月份北方曾經(jīng)進(jìn)入高溫天氣，而南方梅雨時節(jié)也降臨，關(guān)于Q235B槽鋼需求的影響將更進(jìn)一步。
后面要看鋼廠限產(chǎn)或檢修能否與旺季的需求相匹配，比方唐山等地環(huán)保限產(chǎn)執(zhí)行力度如何，能否真正落地以及后期其它地域能否擴(kuò)展化等等，若限產(chǎn)力度大于庫存消化的力度，Q235B槽鋼產(chǎn)量確實下來了，庫存壓力不大了，七月Q235B槽鋼市場并不悲觀。反之，從鋼市本身角度來看，依然存在調(diào)整的空間。
 另外，Q235B槽鋼期貨不時打破前高過后，與現(xiàn)貨基差不時收窄，以至局部Q235B槽鋼種類呈現(xiàn)升水，在快漲過后，市場沖高回落的風(fēng)險會相應(yīng)存在，近期也確實呈現(xiàn)過幾次這樣的狀況，只是在一波未平一波又起的音訊面刺激下被疏忽掉了。
但調(diào)整空間也不會太大，來自Q235B槽鋼本錢端的支撐較強(qiáng)，近期以來鋼廠利潤被明顯擠壓，特別局部短流程鋼企以至呈現(xiàn)虧損狀況，這局部檢修的意愿會相對要大一些。但隨著焦炭連續(xù)提漲又適逢限產(chǎn)影響，目前又面臨下調(diào)，唯Q235B槽鋼依然在講故事當(dāng)中不時的沖高回落再向上揚(yáng)升。所以不管鋼廠本錢還是利潤的演化，都對鋼廠消費(fèi)產(chǎn)生一定影響，需求動態(tài)的察看。

1、用處

  槽鋼主要用于建筑構(gòu)造、車輛制造和其它工業(yè)構(gòu)造，槽鋼還經(jīng)常和工字鋼配合運(yùn)用。按照鋼構(gòu)造的理論來說，應(yīng)該是槽鋼翼板受力，就是說槽鋼應(yīng)該立著，而不是趴著。

2、簡介

  槽鋼是截面為凹槽形的長條鋼材。截面外形為槽形的型鋼。槽鋼屬建造用和機(jī)械用碳素構(gòu)造鋼，是復(fù)雜斷面的型鋼鋼材，其斷面外形為凹槽形。槽鋼主要用于建筑構(gòu)造、幕墻工程、機(jī)械設(shè)備和車輛制造等。在運(yùn)用中請求其具有較好的焊接、鉚接性能及綜合機(jī)械性能。

3、分類

  主要分為普通槽鋼和輕型槽鋼。熱軋普通槽鋼的規(guī)格為5-40#，經(jīng)供需雙方協(xié)議供給的熱軋變通槽鋼規(guī)格為6.5-30#。

  按外形又可分為四種：冷彎等邊槽鋼、冷彎不等邊槽鋼、冷彎內(nèi)卷邊槽鋼、冷彎外卷邊槽鋼。