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吉林長春汽車大梁板熱沖壓成形技術熱沖壓成形技術(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術的生產效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了吉林長春高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結構的高剛度,因此該技術自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 吉林長春汽車大梁板如前、吉林長春本地后門左右防撞桿(梁)、吉林長春本地前、吉林長春本地后保險杠、吉林長春本地A 柱加強板、吉林長春本地B 柱加強板、吉林長春本地C 柱加強板、吉林長春本地地板中通道、吉林長春本地車頂加強梁等得到廣泛應用。
吉林長春汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、吉林長春本地CP鋼、吉林長春本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、吉林長春本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、吉林長春本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、吉林長春本地懸掛、吉林長春本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼吉林長春汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
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