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鳳凰工業(yè)園》。 內蒙古自治區(qū),錫林郭勒盟 錫林郭勒，簡稱錫盟，內蒙古自治區(qū)轄盟，以錫林浩特為主中心，二連浩特和多倫為副中心，以烏里雅斯太為東部重點節(jié)點，其他旗（區(qū)）政府所在地為骨干支撐。截至2020年5月，全盟轄2個市、9個旗、1個縣、1個管理區(qū)、1個開發(fā)區(qū)。截至2022年末，錫林郭勒盟常住人口111.93萬人。
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防撞護欄是典型的冷彎型鋼產品，具有抗沖擊性好、成本低、壽命長、性更高、綠色環(huán)保等優(yōu)點 欄板的寬度310MM，厚度:3MM、4MM。 1噸護欄板可鋪:3MM厚的80米，4MM厚的61米 。每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。
防撞護欄---這里說的是工業(yè)用"防護欄"，主要用于工廠、車間及倉庫間設備與設施的防護與保護場合。常用鋼材所制，如圓鋼管，方鋼管或壓型鋼板。表面處理工藝:全自動靜電粉末噴涂(即噴塑)或噴漆。室外用防撞護欄的表面處理所用原料為防水性的材料。制成防撞護欄外形美觀，且不易生銹 。
防撞護欄簡介
防撞護欄作用
防撞護欄的立柱通過膨脹螺栓與地面固定。通常安裝于如物流通道兩
側，生產設備周邊，建筑墻角，門的兩側及貨臺邊沿等等。
有效減免搬運設備往來穿梭時帶來意外撞擊造成的設備、設施的損壞。
另外對物流搬運設備自身也起到防護作用。(如裝卸貨平臺邊沿的防護欄起到防止叉車意外跌落的危險)。
1.護欄工程施工時，應把握各種各樣設備的數(shù)據(jù)息，尤其是埋在路基工程中各種各樣管路的部位，工程施工全過程中不可對地底設備導致一切毀壞。假如地底通訊管路、排水管道或隧洞回填土深層不夠，應調節(jié)柱子的部位，或更改柱子的固定不動方法。 當柱子打進過深時，不可將柱子拔出來糾正，需將其他所有拔出來，再次牢固的基礎后再打進，或調節(jié)柱子的部位。 橋梁護欄應安裝法蘭片，留意法蘭片的精準定位及柱頂設計標高的操縱。 橋梁防撞護欄伸縮縫的預留裝置方法：將 塊鋼板、第二塊鋼板、第三塊鋼板 鋼板、第二鋼板、第三鋼板與護欄模板連接為一體的混凝土澆筑養(yǎng)護后，拆除 鋼板、第二鋼板、第三鋼板。本實用新技術方案操作簡單，拆裝方便，可重復多次使用，材料少，成本低。鋼板同時可用于堵塞板，綠色節(jié)能。本實用新技術方案可使伸縮縫順暢，外觀美觀，真正起到變形和伸縮危險的作用，保護欄實現(xiàn)混凝土的收縮性，保證收縮工程的質量。
為什么必須裝防撞護欄?
關于卡車上的防撞護欄，一直以來就飽受爭議。雖然， 政策在這方面有著強制要求，但是在現(xiàn)實生活中，并不是所有的大貨車都按照這一標準安裝了防護欄，防撞護欄真的就一無是處了嗎？
在視頻中，國外某測試機構，用人體模型模擬了汽車在特定速度追尾貨車的情況。下面我們首先關注在撞擊過程中幾個重要的變量：車速、撞擊位置、安裝方式。
● 車速、撞擊位置 非常重要
視頻中，測試時為什么會選擇56km/h作為測試速度呢？因為在現(xiàn)實生活中，貨車在高速上處于運動狀態(tài)，與轎車速度差恰恰在20-50km/h之間，所以選用56km/h的運動速度來測試防撞護欄也在情理之中。
一般轎車追尾貨車都發(fā)生在超車或者走神的狀態(tài)下，兩種不同的情況導致撞擊面不同， 的結果也必定截然不同。在視頻中可以看到，當轎車撞擊面發(fā)生在防撞護欄側面時，后果嚴重。迎面撞上貨車防撞護欄，防撞護欄具有一定的緩沖保護作用。
并且，在這段測試視頻中，反映出了一個重要現(xiàn)象。防撞護欄作用的大小與安裝方式有著必然的聯(lián)系。
● 現(xiàn)狀：防撞護欄 作用與影響
根據(jù) 規(guī)定卡車的側護欄材料厚度不得低于2毫米，底邊緣距地不得大于55公分。后護欄材料厚度不得低于3毫米，可以調整高度的護欄底邊緣距地不得大于45公分，不可調整高度的護欄底邊緣距地不得大于55公分。
雖然，在防護方面有著明文規(guī)定，但是實際中難以執(zhí)行，道路上仍有大部分未安裝后下部防護裝置。甚至，部分安裝的防撞護欄竟然是非固定式的，可以前后移動。為什么，防撞護欄不受待見呢？
1、不利于貨車、掛車靠近卸貨平臺，極易發(fā)生剮蹭。
2、安裝后，貨車尾部離去角變小，容易剮蹭。
3、離地間隙變小，影響通過性。
4、安裝的后防護欄剛度、強度過大，雖然能起到防止鉆入碰撞的作用，但吸收的碰撞能量相對較少，同樣不利于后車。
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