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通常以為熱浸鍍鋅時,鍍鋅層形成過程如下:熔鋅滲透基體鐵中—鐵與鋅反應(yīng)天生鐵—鋅合金—在鐵—鋅合金層上形成純鋅層,鍍鋅層形成的基本原理是高溫冶金反應(yīng)。對五金??傻玫胶F量為10%的鐵一鋅合金層。鐵一鋅合金層的電極電位仍低于基板的鐵,但高于純鋅層,這樣便使得鍍層的侵蝕速度下降,壽命增加,耐腐性能得到改善。此外,合金化鍍鋅鋼板的焊接性能也優(yōu)于一般鍍鋅鋼板。熱浸鍍鋅是將被鍍的緊固件浸進(jìn)熔點較低的液態(tài)金屬鋅或其合金中進(jìn)行鍍覆的方法。緊固件熱浸鍍鋅多采用熔劑法。凈化過的鋼件浸進(jìn)鍍鍋之前,其表面先形成一層熔劑層以防止氧化并進(jìn)一步表面殘留物。
經(jīng)過多年的實驗研究已經(jīng)實現(xiàn)了從復(fù)雜到簡單的轉(zhuǎn)變。合金化熱鍍鋅鋼板是60年代初由美國研制開發(fā)的。其發(fā)展在經(jīng)歷了一段低谷時期后,近年來隨著對防腐要求的提高重又引起了人們的重視。這是因為要滿足汽車車身的防腐要求,就必須將鍍層的質(zhì)量控制在40g/m2以上,而電鍍鋅板的生產(chǎn)成本隨著鍍層厚度的增加面激增。因此,如何在不過多增加生產(chǎn)成本的條件下保證鋼材表面的防腐性就成為一個重要課題。研究工作表明。需要適時進(jìn)行控制。由于合金化熱浸鍍鋅鋼板,在沖壓成形性,耐蝕性,涂裝性和焊接性方面等有優(yōu)良表現(xiàn),適應(yīng)了汽車輕量化且性強的發(fā)展要求,因而日益引起汽車工業(yè)的注意。




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鍍鋅層經(jīng)鉻酸鈍化后構(gòu)成白色,五顏六色,軍綠色等,美觀大方,具有必定的裝飾性,由于鍍鋅層具有出色的延展性,因而可進(jìn)行冷沖,軋制,折彎等各種成型而不損壞鍍層。電鍍鋅所觸及的領(lǐng)域越來越廣泛,緊固件產(chǎn)品的運用已廣泛機械制造,制造鍍鋅勾花網(wǎng),電子,精密儀器,化工,交通運送。因而熱鍍鋅可進(jìn)行冷沖,軋制,拉絲,曲折等各種成型工序,不損害鍍層,鋼結(jié)構(gòu)件熱浸鋅后,相當(dāng)于一次退火處理,能有用改進(jìn)鋼鐵基體的機械功用,鋼件成型焊接時的應(yīng)力,有利于對鋼結(jié)構(gòu)件進(jìn)行車削加工,熱浸鋅后的緊固件外表亮光美麗,純鋅層是熱浸鋅中賦有塑性的一層鍍鋅層,其性質(zhì)基本靠近于純鋅,具有超卓的延展性。鋼架板,腳手板是建筑行業(yè)施工的重要工具,現(xiàn)在建筑行業(yè)開展越來越成熟。



在大氣腐蝕條件下鋅層表面有ZnO,Zn(OH)2及堿式碳酸鋅保護(hù)膜,一定程度上減緩鋅的腐蝕,這層保護(hù)膜(也稱白銹)受到破壞又會形成新的膜層。當(dāng)鋅層破壞嚴(yán)重,危及到鐵基體時,鋅對基體產(chǎn)生電化學(xué)保護(hù),鋅的標(biāo)準(zhǔn)電位-0.76V,鐵的標(biāo)準(zhǔn)電位-0.44V,鋅與鐵形成電池時鋅作為陽極被溶解,鐵作為陰極受到保護(hù)。熱鍍鋅層形成過程是鐵基體與外面的純鋅層之間形成鐵-鋅合金的過程。熱浸鍍鋅層的防護(hù)性能鋅的抗大氣腐蝕的機理有機械保護(hù)及電化學(xué)保護(hù)工件表面在熱浸鍍時形成鐵-鋅合金層沉入熱鍍鋅鍋底熱鍍鋅是由較古老的熱鍍方法發(fā)展而來的鐵的標(biāo)準(zhǔn)電位-0.44V熱鍍鋅層一般在35μm以上。
其過程可簡單地敘述為:當(dāng)鐵工件浸入熔融的鋅液時,首先在界面上形成鋅與α鐵(體心)固熔體。這是基體金屬鐵在固體狀態(tài)下溶有鋅原子所形成一種晶體,兩種金屬原子之間是融合,原子之間引力比較小。因此,當(dāng)鋅在固熔體中達(dá)到飽和后,鋅鐵兩種元素原子相互擴散,擴散到(或叫滲入)鐵基體中的鋅原子在基體晶格中遷移,逐漸與鐵形成合金,而擴散到熔融的鋅液中的鐵就與鋅形成金屬間化合物FeZn13,沉入熱鍍鋅鍋底,即為鋅渣。這層保護(hù)膜(也稱白銹)受到破壞又會形成新的膜層。當(dāng)鋅層破壞嚴(yán)重,危及到鐵基體時,鋅對基體產(chǎn)生電化學(xué)保護(hù),鋅的標(biāo)準(zhǔn)電位-0.76V,鐵的標(biāo)準(zhǔn)電位-0.44V,鋅與鐵形成電池時鋅作為陽極被溶解,鐵作為陰極受到保護(hù)。




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