（5）發(fā)電機(jī)出租超速負(fù)荷運(yùn)行。經(jīng)常超速超負(fù)荷運(yùn)行，則使柴油機(jī)長時間處于負(fù)荷過大的工作狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致柴油機(jī)粗暴燃燒，造成柴油機(jī)過熱，并使氣缸套、活塞等的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大，易造成機(jī)件損傷及拉缸、抱缸故障。 （6）在磨合期長時間空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或長時間高速高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。在磨合期長時間空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，由于燃油稀釋缸壁機(jī)油，可能引起拉缸，但過急地進(jìn)行負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，更易發(fā)生拉缸，長時間高速或負(fù)荷磨合運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油油膜容易遭破壞，局部金屬接觸部位得不到及時冷卻，會造成拉缸現(xiàn)象。三、維護(hù)保養(yǎng)方面的原因 這多表現(xiàn)于為按規(guī)定保養(yǎng)。主要有以下及方面：

　　4、部分修補(bǔ)單位修補(bǔ)方法不正規(guī)，"治標(biāo)不治本"。 　　在修補(bǔ)柴油發(fā)電機(jī)出租設(shè)備時，一些修補(bǔ)人員不選用正確的修補(bǔ)方法，以"應(yīng)急"代"修補(bǔ)"，構(gòu)成"治標(biāo)不治本"。如常常遇到的"以焊代修",就是一例。一些部件本可進(jìn)行修補(bǔ)，但有些修補(bǔ)人員圖省勁，卻常選用"焊死"的方法；為了使柴油發(fā)電機(jī)"有勁",人為調(diào)大噴油泵的供油量和調(diào)高噴油器噴油壓力。這些不正規(guī)的修補(bǔ)方法只能應(yīng)急，卻不行長期使用，有必要從根本上查出缺點(diǎn)原因，選用正規(guī)的修補(bǔ)方法清掃缺點(diǎn)，應(yīng)引起維修人員的注意。 　　5、設(shè)備設(shè)備時零部件裝反的情況時有發(fā)生。 　　在修補(bǔ)設(shè)備時，一些零部件設(shè)備有著嚴(yán)峻的方向要求；只需正確設(shè)備，才華保證零部件正常作業(yè)。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以設(shè)備，在實(shí)踐作業(yè)中常常出現(xiàn)裝反的情況，導(dǎo)致零件前期損壞、機(jī)械不能正常作業(yè)、設(shè)備損壞事端等。如發(fā)動機(jī)氣缸襯墊、不等距氣門彈簧、發(fā)動機(jī)活塞、活塞環(huán)、電扇葉片、齒輪油泵側(cè)板、骨架油封、止推墊圈、止推軸承、止推墊片、擋油圈、噴油泵柱塞、離合器抵觸片盤轂、傳動軸萬向節(jié)等零部件在設(shè)備時，如不了解結(jié)構(gòu)及設(shè)備留心事項(xiàng)，易裝反。致使設(shè)備后作業(yè)不正常，導(dǎo)致設(shè)備缺點(diǎn)的發(fā)生。柴油發(fā)電機(jī)冷卻液的有效性在一定時間后會降低。因此，必須更換冷卻液。那么，在柴油發(fā)電機(jī)組水箱中添加冷卻液時應(yīng)注意什么呢?接下來就由負(fù)載柜出租廠家小編為大家介紹一番。

四、移動電源。移動電源就是沒有固定的使用地點(diǎn)，而被到處使用的發(fā)電機(jī)出租發(fā)電設(shè)施。具有輕便靈活易操作的特點(diǎn)。移動電源分為掛車式和汽車自載式。發(fā)動機(jī)組調(diào)速器是用于減小非周期性速度波動的自動調(diào)節(jié)裝置。可以使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一固定值，而柴油發(fā)電機(jī)組一般轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)。其作用是柴油發(fā)電機(jī)組穩(wěn)定發(fā)出50HZ三相電的基礎(chǔ)。 目前柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)用到的主流調(diào)速器主要有：電子調(diào)速器、機(jī)械調(diào)速器、液壓調(diào)速器。電子調(diào)速器的工作原理是用電磁裝置將發(fā)動機(jī)穩(wěn)定控制在設(shè)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。電子調(diào)速器性能可靠、功能齊全，安裝維護(hù)方便，調(diào)速性能優(yōu)越，應(yīng)用于發(fā)動機(jī)調(diào)整系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)之中。而機(jī)械調(diào)速則是利用發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下離心力不同來控制發(fā)動機(jī)的油門，從而達(dá)到控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。機(jī)械調(diào)速器具有響應(yīng)及時、反應(yīng)靈敏、操作方便的優(yōu)點(diǎn)。液壓調(diào)速一般在柴油發(fā)電機(jī)組中很少用到。壓縮比是發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)中非常重要的一項(xiàng)參數(shù)，所謂壓縮比即氣體經(jīng)氣缸壓縮前與壓縮后的容積之比，壓縮比越大，氣缸內(nèi)壓強(qiáng)越大，發(fā)動機(jī)的動力越足。但是這個數(shù)值不可能無限增大，受到燃料性質(zhì)的制約，例如汽油機(jī)的壓縮比通常為8-11，而柴油機(jī)的壓縮比一般為16-22。