軌梁廠1 線，火紅的鋼軌在軋機(jī)上往復(fù)通過。乙班工長(zhǎng)張永樂稱，軌梁廠要求生產(chǎn)線上人人都是質(zhì)量把關(guān)人。而在他看來，把好質(zhì)量關(guān)，無外乎要把好“設(shè)備關(guān)”和人的“責(zé)任關(guān)”，良好的設(shè)備狀況加上戰(zhàn)危機(jī)、保生存的責(zé)任，才能軋好鋼、軋精品，實(shí)現(xiàn)零缺陷生產(chǎn)。
  歷經(jīng)幾番波折與歷練，深處生產(chǎn)一線的職工已深為“保生存而戰(zhàn)”付出的奮爭(zhēng)，更體會(huì)到質(zhì)量與效益之間的密切關(guān)聯(lián)。張永樂說，市場(chǎng)不好，要求質(zhì)量更高，我們的努力方向就是讓顧客對(duì)包鋼產(chǎn)品無可挑剔?！百|(zhì)量月”活動(dòng)剛一啟動(dòng)，軌梁廠就已下發(fā)工作計(jì)劃。
  8月31日，由軌梁廠生產(chǎn)的1023噸75N貝氏體鋼軌完成裝車，發(fā)往大秦鐵路。該規(guī)格貝氏體鋼軌為包鋼生產(chǎn)，標(biāo)志著包鋼又一鋼軌新產(chǎn)品由此誕生。大秦鐵路是當(dāng)今運(yùn)量的鐵路線之一。早在7年前，該鐵路線就開始包鋼生產(chǎn)的貝氏體道岔軌。
  后，不僅大大延長(zhǎng)了運(yùn)行壽命，包鋼貝氏體道岔鋼軌也因此享譽(yù)全國(guó)。今年，國(guó)內(nèi)鋼軌市場(chǎng)隨整體經(jīng)濟(jì)下劃陷入低迷，努力以高端產(chǎn)品的突破帶動(dòng)“保生存、促轉(zhuǎn)型”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。由于貝氏體鋼的冶煉對(duì)溫度控制要求極為嚴(yán)格，煉鋼廠在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，嚴(yán)格工序質(zhì)量，保證了貝氏體鋼的供應(yīng)。

火車無需轉(zhuǎn)向便能行走目錄1 技術(shù)原理2 組成結(jié)構(gòu) 道砟 鋼軌 聯(lián)接器械 防爬設(shè)備3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4 相關(guān)詞條技術(shù)原理編輯軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動(dòng)荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。
  原先是木枕，現(xiàn)在是混凝土枕。通過力學(xué)理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變，而確定其承載能力和穩(wěn)定性。軌道力學(xué)分析軌道結(jié)構(gòu)在機(jī)車車輛作用下的受力和變形，以及軌道結(jié)構(gòu)病害對(duì)軌道破壞及列車運(yùn)行的影響，為設(shè)計(jì)軌道結(jié)構(gòu)，制定軌道管理標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。
  鐵軌鐵軌(21張)組成結(jié)構(gòu)編輯軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備及道岔組成。鐵路軌道初鋼軌為鑄鐵軌，再發(fā)展為工字形鋼軌，20世紀(jì)80年代，世界上多數(shù)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。
  較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路（見鐵路工程）。道床直接鋪在路基面上，道床采用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學(xué)性鐵路軌道(10張) 質(zhì)的材料，以不同的方式組合起來的。一般而言，軌道的底部為道床，是為軌道提供彈性及排水功能。
  鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上 (在橋上就相當(dāng)常見) ，甚至嵌在混凝土里。軌枕埋在道床內(nèi)，一般為橫向鋪設(shè)，用木、鋼筋混凝土或鋼制成。鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上。 道砟道砟鋪設(shè)于路基上，軌枕下，用以藏護(hù)軌枕的對(duì)象。