無(wú)縫鋼管，圓的，很正常。問(wèn)：‘無(wú)縫鋼管，方的，有方的么？’答：‘這個(gè)可以有’

今日，在包鋼無(wú)縫鋼管廠成品庫(kù)，正方形截面、有棱有角、內(nèi)外橫平豎直的無(wú)縫方矩管在周圍眾多無(wú)縫圓管中顯得的確很“另類”。而且，據(jù)無(wú)縫廠400作業(yè)區(qū)熱軋車間主任張國(guó)寬介紹，無(wú)縫方矩管和圓管的成本差不多，但方矩管的利潤(rùn)卻每噸比圓管高1000元。

據(jù)有關(guān)人士介紹，國(guó)內(nèi)的方矩管一般是用帶鋼或卷板為母板經(jīng)過(guò)冷彎加工成型再焊接而成的，而無(wú)縫廠的方矩管是熱軋一次成型，生產(chǎn)成本低，可連續(xù)批量生產(chǎn)，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)熱軋方矩型鋼管的先河。

生產(chǎn)方矩管并沒有增加一條生產(chǎn)線，仍利用原有400毫米圓管生產(chǎn)線和圓坯，走的仍是從圓坯到圓管的流程，只是在圓管之后增加了一道軋輥機(jī)，設(shè)計(jì)好工藝參數(shù)后，利用軋輥機(jī)上上下左右四道軋輥為方矩管成型定徑，再使用今年年初新建的熱軋方矩管矯直線進(jìn)行矯直，便實(shí)現(xiàn)了方矩管從坯料到成品的全線生產(chǎn)。

據(jù)了解，包鋼首張方矩管訂單是去年11月份為一汽定制的500噸載重汽車車橋管。今年3月13日和24日，無(wú)縫廠又分別成功軋制了100噸方矩管，目前，包鋼無(wú)縫鋼管廠已經(jīng)成功開發(fā)軋制成功150×160毫米、175×175毫米和200×200毫米等幾種規(guī)格的方矩管，軋制900噸成品，發(fā)貨600多噸。

據(jù)有關(guān)人士介紹，無(wú)縫方矩管可用于載重汽車的車橋，但其 的利用市場(chǎng)是建筑用鋼，主要是模塊化鋼結(jié)構(gòu)的建筑，相對(duì)于傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)，鋼架結(jié)構(gòu)成本低、施工方便、環(huán)保且抗震，而方矩管相比槽鋼、角鋼等鋼材抗彎、抗扭性能更優(yōu)

Q345B方矩管含有一定的合金元素，碳當(dāng)量值為0.39% ，具有一定的淬硬傾向，在大厚板和冷卻速度過(guò)快的情況下焊接，容易出現(xiàn)冷裂紋。此外，在大工藝參數(shù)焊接時(shí)，由于熱輸入過(guò)大，容易導(dǎo)致焊縫產(chǎn)生熱裂紋或出現(xiàn)熱影響區(qū)熱應(yīng)變脆化問(wèn)題。從焊件結(jié)構(gòu)來(lái)看，矩形管長(zhǎng)度與截面比較大，屬細(xì)長(zhǎng)桿類，焊接過(guò)程中極易變形且變形情況復(fù)雜。因此，焊接變形控制成為難題。

焊接順序?yàn)闇p少變形，矩形對(duì)接焊的焊接順序應(yīng)按以下原則:采取由中間向兩邊分層分段對(duì)稱跳焊，產(chǎn)生的焊接變形比直通焊小，有利于應(yīng)力的分散和釋放，避免在焊件中產(chǎn)生復(fù)雜的應(yīng)力。直通擺動(dòng)焊時(shí)，焊接開始所形成的較窄的塑性變形區(qū)只出現(xiàn)一次，而且由于連續(xù)擺動(dòng)焊接，熱輸入量大，受熱面積大，被壓縮造成的塑性變形區(qū)域大，因而焊后收縮變形很大。分層分段跳焊時(shí)，每一層截面都很小，所需熱量就小，且每一層又分若干段進(jìn)行跳焊，每焊一段基本上都是在冷鋼板上重新建立一次溫度場(chǎng)，每次都出現(xiàn)一個(gè)較窄的塑性變形區(qū)，因而塑性變形區(qū)的平均寬度 (即橫向收縮的尺寸)要比相應(yīng)分層直通焊小，縱向收縮也小，比起直通連續(xù)一次填滿的擺動(dòng)焊接變形就更小。

標(biāo)簽：Q345B方矩管的生產(chǎn)工藝