浙江臺州汽車大梁板2010年我國鋼產(chǎn)量達(dá)到7億噸，但鋼鐵行業(yè)的利潤加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、浙江臺州同城美、浙江臺州同城日、浙江臺州同城韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的，汽車鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國浙江臺州汽車鋼的用量能達(dá)到這個比例，一年就是上億噸，產(chǎn)值可以達(dá)到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業(yè)摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車大梁鋼的生產(chǎn)許可證。太原鋼鐵集團(tuán)已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機(jī)會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來跟蹤學(xué)習(xí)國外汽車鋼技術(shù)的局面，得到了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。世界汽車鋼領(lǐng)域權(quán)威機(jī)構(gòu)德國亞琛工業(yè)大學(xué)和馬普鋼鐵研究所的浙江臺州汽車大梁板鋼研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)向中國鋼研發(fā)出邀請，邀請該集團(tuán)科研人員前往訪問并進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。

浙江臺州汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、浙江臺州本地環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、浙江臺州本地生態(tài)、浙江臺州本地節(jié)能、浙江臺州本地等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。 在此背景下，汽車輕量化以及高強(qiáng)鋼的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強(qiáng)鋼板材強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足浙江臺州高強(qiáng)度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超浙江臺州高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、浙江臺州本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，浙江臺州汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、浙江臺州本地金屬相變、浙江臺州本地CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，但該技術(shù)被國外廠商壟斷，國內(nèi)發(fā)展緩慢。 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，部分汽車品牌浙江臺州高強(qiáng)鋼的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。浙江臺州高強(qiáng)鋼浙江臺州汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當(dāng)材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。

浙江臺州汽車大梁板低溫，耐腐蝕、浙江臺州同城磨損以及其它特殊物理、浙江臺州同城化學(xué)性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強(qiáng)度和屈強(qiáng)比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結(jié)構(gòu)鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠(yuǎn)低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。浙江臺州汽車大梁板由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理時，為了保證較高的強(qiáng)度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時強(qiáng)度又偏低，所以碳鋼的綜合機(jī)械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、浙江臺州同城耐蝕、浙江臺州同城耐熱、浙江臺州同城耐低溫、浙江臺州同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。浙江臺州汽車大梁板