浙江舟山汽車(chē)大梁板車(chē)橋類(lèi)別轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說(shuō)的主銷(xiāo)，車(chē)輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個(gè)草帽。不過(guò)，行駛的時(shí)候草帽轉(zhuǎn)，腦袋卻不轉(zhuǎn)，中間用軸承分隔開(kāi)，腦袋只管左右晃動(dòng)。脖子——主銷(xiāo)是車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心，浙江舟山汽車(chē)大梁板這個(gè)軸的軸線(xiàn)并非垂直于地面，車(chē)輪本身也不是垂直的，我們將在車(chē)輪定位一節(jié)具體論述。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因?yàn)槔锩娑嗔烁?qū)動(dòng)軸。浙江舟山510L610L700L汽車(chē)大梁板這根驅(qū)動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個(gè)草帽也不是簡(jiǎn)單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個(gè)關(guān)節(jié)——萬(wàn)向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。

浙江舟山汽車(chē)大梁板隨著我國(guó)環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，浙江舟山汽車(chē)大梁板輕量化的發(fā)展趨勢(shì)趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化有效、浙江舟山同城可靠性高、浙江舟山同城性?xún)r(jià)比高的方法之一是提高汽車(chē)先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過(guò)結(jié)構(gòu)薄壁化、浙江舟山同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化。然而，隨著汽車(chē)先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、浙江舟山同城回彈增加，對(duì)材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車(chē)制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著浙江舟山汽車(chē)大梁板汽車(chē)大梁鋼強(qiáng)度高、浙江舟山同城易成形的發(fā)展趨勢(shì)，目前的浙江舟山汽車(chē)大梁板汽車(chē)高強(qiáng)度鋼板可分為代、浙江舟山同城第二代、浙江舟山同城第三代三大類(lèi)，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車(chē)及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車(chē)鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車(chē)鋼工藝復(fù)雜、浙江舟山同城生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、浙江舟山同城吸能性強(qiáng)、浙江舟山同城塑性適中、浙江舟山同城冶金性能穩(wěn)定、浙江舟山同城成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評(píng)價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長(zhǎng)率）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車(chē)高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車(chē)鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代浙江舟山汽車(chē)大梁板汽車(chē)鋼。