抗拉網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座可萬向轉(zhuǎn)動，萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載（如恒載、活載、風、地震力等）所產(chǎn)生的反力的傳迅、轉(zhuǎn)動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。具有抗豎向拉力的性能，保證豎向地震時上下結(jié)構(gòu)不脫節(jié)；具有抗水平力的性能，保證水平地震時結(jié)構(gòu)不脫落；支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象。
作用在上、下結(jié)構(gòu)的反力比較均勻；支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座的影響，使用壽命長。支座的徑向位移量20mm-50mm，環(huán)向位移量60mm-100mm；選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉(zhuǎn)角，選用支座時應注意支座的類型，即雙向活動型、單向活動型、固定型。

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座預制多連桿產(chǎn)品包括：骨架、兩端支座、彈簧支座、墊圈、支座支撐件、無支座支撐件、雙周支撐件、穩(wěn)定片、螺栓等部分所組成。第1部分：作用：避免固定彈簧產(chǎn)生的共振，提高預制構(gòu)件抗失穩(wěn)能力；讓定位支撐件穩(wěn)定支撐固定部位不松動。第2部分：機構(gòu)工作原理的設計：包括固定軸的主減反轉(zhuǎn)設計。
球鉸支座預制多連桿預制上下鉸支撐設計（是指在支座支撐結(jié)構(gòu)中，預制骨架和支座支撐件并肩而立的上下支撐結(jié)構(gòu)，將骨架的一半抵在預制體上，另一半大臂部分懸空形成預制體，使大臂部分受力向下，小臂部分受力向上，較大可允許上下支撐塊的配合較小號，可實現(xiàn)完全的預制化設計）；剛性件設計：定位螺栓參量調(diào)整。
防止角鐵打成墻形。第3部分：撓度的基本控制方法：撓度分為：阻撓度和屈服撓度。對阻撓度可進行逐次檢測，獲得阻撓度。而對屈服撓度只能靠平時積累經(jīng)驗來設計。謝邀，簡單答一下?！阜蓝丁挂簿褪钱a(chǎn)品剛度曲線的話，主要考慮四個因素。1.應力集中較大的，確定為「非懸臂負載」的（即非固定軸彈簧，非球鉸支座。
因為他們的載荷均一，產(chǎn)品剛度較差，容易產(chǎn)生偏移）。2.是否有明顯的反應在尺寸上（如：球鉸支座預制多連桿）。4.結(jié)構(gòu)長度較長或較短的多連桿，其快速性和剛度是否有較大的差異。從分析結(jié)果來看，應該滿足以上任何一條都可以提高產(chǎn)品剛度。加之防抖因素在計算上難以通過實驗來完成控制，于是得到比較多的說法。
總之一句話就是，首先考慮準確的應力集中狀態(tài)，然后權衡載荷上下游均勻性，結(jié)構(gòu)長度是否合理等因素來決定是否加以改進。（看matlab里面的多連桿積分模塊就懂了）。另外補充一點，產(chǎn)品剛度與柔韌性的關系，考慮產(chǎn)品里面的斜向載荷和動載荷。對于特別穩(wěn)定的產(chǎn)品，可以用剛度模型來解決。

網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座和抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度震區(qū)的設防，具備能抗震烈度9度的能力?？拐鹎蛐弯撝ё撵o剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。
抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響。抗震球型鋼支座適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結(jié)構(gòu)等工程。
尤其在震高烈度區(qū)更為適用。選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉(zhuǎn)角，對于減震支座還應注意水平彈性剛度。選用支座時應注意支座的類型，即雙向活動型、單向活動型、固定型。減震支座的約束方向都給以位移和剛度，是為了工程減震的需要。