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以下是:廣東中山鋼軌鍍鋅鋼板匠心制造的圖文介紹
從工務(wù)角度來講，應(yīng)改善鋼軌材質(zhì)，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，設(shè)置合適的軌距、外軌極高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側(cè)面涂油等，都可以減小側(cè)面磨耗的效果。
鋼軌是鐵路軌道的主要部件，輕鋼軌是冶金產(chǎn)品中一個鋼材品種，鋼軌承受列車的重量和動載，受力復(fù)雜，軌面磨耗，軌頭受沖擊，還要受較大的彎曲應(yīng)力，主要的損傷形式有：磨損主要是上股側(cè)磨和下股壓潰，屈服強(qiáng)度不足引起的波浪磨耗以及韌塑性低導(dǎo)致的脆斷、剝落、掉塊、軌頭劈裂、焊縫裂紋等。
所以對鋼軌鋼的基本要求包括：耐磨性、抗壓潰性、抗脆斷性、抗疲勞和良好的焊接性。按強(qiáng)度等級劃分鋼軌應(yīng)分為下列幾類：(1)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，抗拉強(qiáng)度685～835MPa;(2)耐磨鋼軌，抗拉強(qiáng)度880～1030MPa;(3)鋼軌，抗拉強(qiáng)度1082～1225MPa;(4)抗拉強(qiáng)度1400MPa的鋼軌在研制中。
20世紀(jì)初采用的是50kg/m軌，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)軌為60kg/m，美國重軌為77kg/m，和東歐各國為75kg/m軌。對于共析鋼的斷裂韌性，當(dāng)碳含量大于0.85%時，就會出Klc。值降低的趨勢。對于碳含量為0.88%的過共析鋼，其抗裂紋性與臺金化與未經(jīng)強(qiáng)化的熱軋鋼差不多。
鋼軌是鐵路軌道的重要組成部件，為適應(yīng)火車高速、重載的需要，鋼軌要重型化。鋼軌重型化有利有弊，由于重型鋼軌的強(qiáng)度大，其不易彎曲變形，火車對鋼軌的動力作用大部分都是在輪軌區(qū)，同時由于重型鋼軌的扭轉(zhuǎn)中心接近軌底，軌尖產(chǎn)生的縱向正應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌底的，加速了重型鋼軌軌頭的損傷。
鋼軌是鐵路軌道的主要部件，輕鋼軌是冶金產(chǎn)品中一個鋼材品種，鋼軌承受列車的重量和動載，受力復(fù)雜，軌面磨耗，軌頭受沖擊，還要受較大的彎曲應(yīng)力，主要的損傷形式有：磨損主要是上股側(cè)磨和下股壓潰，屈服強(qiáng)度不足引起的波浪磨耗以及韌塑性低導(dǎo)致的脆斷、剝落、掉塊、軌頭劈裂、焊縫裂紋等。
所以對鋼軌鋼的基本要求包括：耐磨性、抗壓潰性、抗脆斷性、抗疲勞和良好的焊接性。按強(qiáng)度等級劃分鋼軌應(yīng)分為下列幾類：(1)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，抗拉強(qiáng)度685～835MPa;(2)耐磨鋼軌，抗拉強(qiáng)度880～1030MPa;(3)鋼軌，抗拉強(qiáng)度1082～1225MPa;(4)抗拉強(qiáng)度1400MPa的鋼軌在研制中。
20世紀(jì)初采用的是50kg/m軌，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)軌為60kg/m，美國重軌為77kg/m，和東歐各國為75kg/m軌。對于共析鋼的斷裂韌性，當(dāng)碳含量大于0.85%時，就會出Klc。值降低的趨勢。對于碳含量為0.88%的過共析鋼，其抗裂紋性與臺金化與未經(jīng)強(qiáng)化的熱軋鋼差不多。
鋼軌是鐵路軌道的重要組成部件，為適應(yīng)火車高速、重載的需要，鋼軌要重型化。鋼軌重型化有利有弊，由于重型鋼軌的強(qiáng)度大，其不易彎曲變形，火車對鋼軌的動力作用大部分都是在輪軌區(qū)，同時由于重型鋼軌的扭轉(zhuǎn)中心接近軌底，軌尖產(chǎn)生的縱向正應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌底的，加速了重型鋼軌軌頭的損傷。
問題在于，包鋼稀土目前仍集中做稀土應(yīng)用端，但它的人員結(jié)構(gòu)、條件乃至生產(chǎn)裝備方面，均不具備開礦的能力，而像稀土的采礦、選礦、分離等主要由包鋼集團(tuán)來做，“從這幾年的產(chǎn)業(yè)整頓上看，可能越來越吃力，再就是集團(tuán)沒有比較好的實(shí)體產(chǎn)業(yè)”。
稀土一直是包鋼集團(tuán)的一個單獨(dú)產(chǎn)業(yè)，但因?yàn)榘自贫醪┲饕前樯V，這讓外界有種認(rèn)識，即說起稀土指的就是包鋼稀土的冶煉分離，實(shí)際上，包鋼集團(tuán)前期的確給了包鋼稀土很多優(yōu)惠，目前很大一塊利潤就是礦產(chǎn)資源的利潤。劉金毅表示，包鋼稀土目前還會參與稀土精礦環(huán)節(jié)，稀土原料也暫時由其供應(yīng)，等包鋼股份的鐵料來源問題解決后，目前主產(chǎn)稀土的東礦將閉庫，到時候，尾礦壩的利用將全部由包鋼股份來做。
獲悉，稀土尾礦，除了解決稀土原料的來源，還有一箭雙雕的效果：包鋼集團(tuán)今年計劃投資七八個億，進(jìn)行尾礦壩的綜合治理，可以將環(huán)保問題解決掉，此外，尾礦里的含鐵量達(dá)到16%，通過對鐵料的二次回收，達(dá)到補(bǔ)給鐵資源的目的。
具有效益、降低能耗等多重效能的軌梁廠“在線余熱淬火線”改造項(xiàng)目正加緊建設(shè)。建成后，包鋼將成為繼攀鋼之后國內(nèi)第二家擁有此項(xiàng)生產(chǎn)的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)，由此而帶來的顯著效果將在明年體現(xiàn)。目前，在線余熱淬火線廠房鋼結(jié)構(gòu)安裝已完成過半。
稀土一直是包鋼集團(tuán)的一個單獨(dú)產(chǎn)業(yè)，但因?yàn)榘自贫醪┲饕前樯V，這讓外界有種認(rèn)識，即說起稀土指的就是包鋼稀土的冶煉分離，實(shí)際上，包鋼集團(tuán)前期的確給了包鋼稀土很多優(yōu)惠，目前很大一塊利潤就是礦產(chǎn)資源的利潤。劉金毅表示，包鋼稀土目前還會參與稀土精礦環(huán)節(jié)，稀土原料也暫時由其供應(yīng)，等包鋼股份的鐵料來源問題解決后，目前主產(chǎn)稀土的東礦將閉庫，到時候，尾礦壩的利用將全部由包鋼股份來做。
獲悉，稀土尾礦，除了解決稀土原料的來源，還有一箭雙雕的效果：包鋼集團(tuán)今年計劃投資七八個億，進(jìn)行尾礦壩的綜合治理，可以將環(huán)保問題解決掉，此外，尾礦里的含鐵量達(dá)到16%，通過對鐵料的二次回收，達(dá)到補(bǔ)給鐵資源的目的。
具有效益、降低能耗等多重效能的軌梁廠“在線余熱淬火線”改造項(xiàng)目正加緊建設(shè)。建成后，包鋼將成為繼攀鋼之后國內(nèi)第二家擁有此項(xiàng)生產(chǎn)的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)，由此而帶來的顯著效果將在明年體現(xiàn)。目前，在線余熱淬火線廠房鋼結(jié)構(gòu)安裝已完成過半。
但如果價格維持弱勢，未來12個月國內(nèi)礦山也會出現(xiàn)關(guān)停，而且比今年關(guān)停的數(shù)量更多一些?！睆堣D稱，2014年全球大概有1.4億噸的鐵礦石產(chǎn)能退出，相當(dāng)于全球今年供應(yīng)量的10%。對于明年的市場，張鐳表示，鋼鐵需求將保持相對樂觀態(tài)勢。
“目前來看，不愿意讓經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下滑，后期預(yù)計還會有。我對鐵礦石價格持中性態(tài)度，波動區(qū)間可能在60—80美元/噸?！彼f。鐵礦石價格下跌讓一些前期在國外投資礦山的鋼鐵企業(yè)很“受傷”。“我比較擔(dān)心企業(yè)在國外投資的礦山，未來將有并購出現(xiàn)。
2014年12月10日，舉世矚目的濱洲線松花江鐵路特大橋正式開通，這也預(yù)示著一條自起始、貫穿全境直抵歐洲腹地的鐵路貨運(yùn)通道已初具規(guī)模，隨著滿載貨物的列車由兩根鋼軌往返于歐亞之間，一條嶄新的“絲綢之路”已悄然成形。
2100多年前，漢武帝張騫率領(lǐng)龐大的商隊帶著的絲綢商品，一路向西，開辟出了橫貫東西亞、連接歐亞的“絲綢之路”。在哈爾濱鐵路局滿洲里口岸車站交接所里，忙碌的人織著聲的嘈雜，中俄兩國的運(yùn)單交接員僅隔著一層玻璃辦公，“自從去年開行中歐班列以來，我們的工作量明顯增加，和客戶不斷。
于所長所說的“中歐班列”就是指從始發(fā)途徑滿洲里口岸終到歐洲的貨運(yùn)列車，2013年9月，首列始發(fā)自蘇州的中歐班列(蘇州-華沙)開行至今，已形成每周1列常態(tài)化運(yùn)行，班列由滿洲里出境后，經(jīng)、白，直達(dá)波蘭?！苯唤铀L于游告訴。
“目前來看，不愿意讓經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下滑，后期預(yù)計還會有。我對鐵礦石價格持中性態(tài)度，波動區(qū)間可能在60—80美元/噸?！彼f。鐵礦石價格下跌讓一些前期在國外投資礦山的鋼鐵企業(yè)很“受傷”。“我比較擔(dān)心企業(yè)在國外投資的礦山，未來將有并購出現(xiàn)。
2014年12月10日，舉世矚目的濱洲線松花江鐵路特大橋正式開通，這也預(yù)示著一條自起始、貫穿全境直抵歐洲腹地的鐵路貨運(yùn)通道已初具規(guī)模，隨著滿載貨物的列車由兩根鋼軌往返于歐亞之間，一條嶄新的“絲綢之路”已悄然成形。
2100多年前，漢武帝張騫率領(lǐng)龐大的商隊帶著的絲綢商品，一路向西，開辟出了橫貫東西亞、連接歐亞的“絲綢之路”。在哈爾濱鐵路局滿洲里口岸車站交接所里，忙碌的人織著聲的嘈雜，中俄兩國的運(yùn)單交接員僅隔著一層玻璃辦公，“自從去年開行中歐班列以來，我們的工作量明顯增加，和客戶不斷。
于所長所說的“中歐班列”就是指從始發(fā)途徑滿洲里口岸終到歐洲的貨運(yùn)列車，2013年9月，首列始發(fā)自蘇州的中歐班列(蘇州-華沙)開行至今，已形成每周1列常態(tài)化運(yùn)行，班列由滿洲里出境后，經(jīng)、白，直達(dá)波蘭?！苯唤铀L于游告訴。
目前從材料、器件、絡(luò)已形成較為完整的傳感器產(chǎn)業(yè)鏈，但產(chǎn)業(yè)檔次偏低、企業(yè)規(guī)模小、能力、同質(zhì)化等問題嚴(yán)重，加之生產(chǎn)設(shè)備方面的落后，以及工藝的不也造成了產(chǎn)品指標(biāo)分散、性差等缺陷。舉個例子，如今傳感器產(chǎn)品約6000種左右，而國外已達(dá)20000多個，從數(shù)量上來看就滿足不了國內(nèi)市場需求，那么從國外引進(jìn)傳感器產(chǎn)品/就成了快捷的途徑。
據(jù)不統(tǒng)計，傳感器芯片市場國有化率不足10%，其中中高端傳感器進(jìn)口占比達(dá)80%，傳感器芯片進(jìn)口更是達(dá)90%。另外，國內(nèi)傳感器產(chǎn)品主要以仿造及二次為主，是在芯片等元件核心及生產(chǎn)工藝方面令人堪憂，這也就從質(zhì)量上再次給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)提出了挑戰(zhàn)。
不過值得慶幸的是，在智慧生活、智能生產(chǎn)的大趨勢下，傳感器產(chǎn)業(yè)有望迎來新的發(fā)展機(jī)遇。工程院院士、清華大學(xué)副校長尤政表示，目前，傳感器產(chǎn)業(yè)布局基本形成，也取得了一定的成績，整體來看，國內(nèi)傳感器行業(yè)無論是現(xiàn)狀還是未來發(fā)展前景都處于向好狀態(tài)，發(fā)展空間較大。
從領(lǐng)域來看，工業(yè)、汽車電子、通電子、消費(fèi)電子四部分是當(dāng)前傳感器的幾個應(yīng)用市場，而國內(nèi)工業(yè)和汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域的傳感器占比約41%左右，發(fā)展快的便是汽車電子和通電子應(yīng)用市場，可以說兩者是不謀而合。為了促進(jìn)國內(nèi)傳感器行業(yè)的發(fā)展，專家指出，未來傳感器發(fā)展可以朝著以下幾個方向進(jìn)行：一是以工業(yè)控制、汽車、通訊息業(yè)、環(huán)保等為重點(diǎn)服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行市場開拓；二是通過研發(fā)、產(chǎn)品，發(fā)展具有自主知識。
據(jù)不統(tǒng)計，傳感器芯片市場國有化率不足10%，其中中高端傳感器進(jìn)口占比達(dá)80%，傳感器芯片進(jìn)口更是達(dá)90%。另外，國內(nèi)傳感器產(chǎn)品主要以仿造及二次為主，是在芯片等元件核心及生產(chǎn)工藝方面令人堪憂，這也就從質(zhì)量上再次給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)提出了挑戰(zhàn)。
不過值得慶幸的是，在智慧生活、智能生產(chǎn)的大趨勢下，傳感器產(chǎn)業(yè)有望迎來新的發(fā)展機(jī)遇。工程院院士、清華大學(xué)副校長尤政表示，目前，傳感器產(chǎn)業(yè)布局基本形成，也取得了一定的成績，整體來看，國內(nèi)傳感器行業(yè)無論是現(xiàn)狀還是未來發(fā)展前景都處于向好狀態(tài)，發(fā)展空間較大。
從領(lǐng)域來看，工業(yè)、汽車電子、通電子、消費(fèi)電子四部分是當(dāng)前傳感器的幾個應(yīng)用市場，而國內(nèi)工業(yè)和汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域的傳感器占比約41%左右，發(fā)展快的便是汽車電子和通電子應(yīng)用市場，可以說兩者是不謀而合。為了促進(jìn)國內(nèi)傳感器行業(yè)的發(fā)展，專家指出，未來傳感器發(fā)展可以朝著以下幾個方向進(jìn)行：一是以工業(yè)控制、汽車、通訊息業(yè)、環(huán)保等為重點(diǎn)服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行市場開拓；二是通過研發(fā)、產(chǎn)品，發(fā)展具有自主知識。
隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國耀宏業(yè)鋼鐵(中山市分公司)擁有一批專門從事設(shè)備設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)的技術(shù)人員和的管理人才。建立比較完善的生產(chǎn)流程和質(zhì)量管理體系。公司始終把 工字鋼作為主業(yè)，不斷更和開發(fā)產(chǎn)品來滿足用戶的需求。由于公司多年從事 工字鋼的研究開發(fā)，在生產(chǎn)安裝方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，以方便用戶選購，以達(dá)到用戶的滿意效果。
總的來看，筆者認(rèn)為資金是鋼廠和鋼貿(mào)商的基本問題，銷售渠道、準(zhǔn)確的價格分析，沒有資金空談，近段時間，很多關(guān)于鋼廠資金鏈斷裂而退出市場，鋼貿(mào)商而跳樓、跑路的消息，這足以看出資金問題是鋼廠、鋼貿(mào)商立足于鋼市的根本。
噸利潤也在不斷壓縮，100以內(nèi)的噸利潤已經(jīng)不錯，部分在一定時期甚至只能保本經(jīng)營，13年的時候甚至出現(xiàn)了一頓鋼材的利潤只能買一根冰棍。上采購鋼材的優(yōu)勢日益被鋼鐵用戶認(rèn)可,延續(xù)了幾十年的批發(fā) 分銷制鋼貿(mào)經(jīng)營模式將面臨著被的危險,鋼貿(mào)商應(yīng)如何轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式在采訪中了解到,自從在斯迪爾電商平臺上開設(shè)“品牌現(xiàn)貨銷售專場”后,采購申特。
近年來,隨著線上線下(O2O)概念的興起,網(wǎng)上鋼鐵電商平臺大量涌現(xiàn),各種鋼鐵電商模式競相媲美,為正處在“寒冬”中的鋼貿(mào)行業(yè)帶來了“一縷春風(fēng)”,也為的鋼貿(mào)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來了勃勃生機(jī)。日前,采訪了申特集團(tuán)僅剩的批發(fā) 商。
“瓶頸”之二是鋼廠內(nèi)部脹庫嚴(yán)重,生產(chǎn)出來的產(chǎn)品無處存放,于是各家鋼廠都紛紛采取倉庫前置的辦法,把鋼材送到銷售地倉庫設(shè)攤促銷,并且還降低了鋼廠對批發(fā) 商的銷售門檻,由原來每月批發(fā)量1000噸降至500噸,致使一部分原來達(dá)不到批發(fā) 門檻,也做起了批發(fā) 業(yè)務(wù)。
噸利潤也在不斷壓縮，100以內(nèi)的噸利潤已經(jīng)不錯，部分在一定時期甚至只能保本經(jīng)營，13年的時候甚至出現(xiàn)了一頓鋼材的利潤只能買一根冰棍。上采購鋼材的優(yōu)勢日益被鋼鐵用戶認(rèn)可,延續(xù)了幾十年的批發(fā) 分銷制鋼貿(mào)經(jīng)營模式將面臨著被的危險,鋼貿(mào)商應(yīng)如何轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式在采訪中了解到,自從在斯迪爾電商平臺上開設(shè)“品牌現(xiàn)貨銷售專場”后,采購申特。
近年來,隨著線上線下(O2O)概念的興起,網(wǎng)上鋼鐵電商平臺大量涌現(xiàn),各種鋼鐵電商模式競相媲美,為正處在“寒冬”中的鋼貿(mào)行業(yè)帶來了“一縷春風(fēng)”,也為的鋼貿(mào)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來了勃勃生機(jī)。日前,采訪了申特集團(tuán)僅剩的批發(fā) 商。
“瓶頸”之二是鋼廠內(nèi)部脹庫嚴(yán)重,生產(chǎn)出來的產(chǎn)品無處存放,于是各家鋼廠都紛紛采取倉庫前置的辦法,把鋼材送到銷售地倉庫設(shè)攤促銷,并且還降低了鋼廠對批發(fā) 商的銷售門檻,由原來每月批發(fā)量1000噸降至500噸,致使一部分原來達(dá)不到批發(fā) 門檻,也做起了批發(fā) 業(yè)務(wù)。
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