河南新鄉(xiāng)汽車大梁板研發(fā)團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、河南新鄉(xiāng)本地鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預(yù)計到2014年有望實現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、河南新鄉(xiāng)本地懸掛、河南新鄉(xiāng)本地發(fā)動機外殼等部位。目前，河南新鄉(xiāng)汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代河南新鄉(xiāng)汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規(guī)模使用。

河南新鄉(xiāng)汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達水平看齊，河南新鄉(xiāng)汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現(xiàn)汽車輕量化有效、河南新鄉(xiāng)同城可靠性高、河南新鄉(xiāng)同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應(yīng)用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、河南新鄉(xiāng)同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、河南新鄉(xiāng)同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著河南新鄉(xiāng)汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、河南新鄉(xiāng)同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的河南新鄉(xiāng)汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、河南新鄉(xiāng)同城第二代、河南新鄉(xiāng)同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、河南新鄉(xiāng)同城生產(chǎn)成本高的不足，以強度高、河南新鄉(xiāng)同城吸能性強、河南新鄉(xiāng)同城塑性適中、河南新鄉(xiāng)同城冶金性能穩(wěn)定、河南新鄉(xiāng)同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代河南新鄉(xiāng)汽車大梁板汽車鋼。