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耐候鋼的合金成分及重量百分比含量為:C:0.12~0.21、Si:0.2~2.0、Mn:0.7~2.0、S ≤0.036、P≤0.034、Cu:0.10~0.40、Al<0.2,其余為Fe和量雜質。通過Cu、 Mn、Si、Al等合金化,并簡單調整普通低碳鋼(Q235鋼)的部分元素含量,在不需改變Q235鋼生產工藝條件下,就能生產出具有良好的耐大氣腐蝕性能、綜合機械性能的經濟耐候鋼。
耐候鋼(即耐大氣腐蝕鋼)在融入現(xiàn)代冶金新機制、新技術和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新,屬世界超級鋼技術前沿水平的系列鋼種之一。耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成,具有優(yōu)質鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、疲勞等特性;耐候性為普碳鋼的2~8倍,涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍,能減薄使用、裸露使用或簡化涂裝使用。該鋼種具有耐銹,使構件抗腐蝕延壽、減薄降耗,省工節(jié)能的特性,使構件制造者、使用者受益。而目前制造該鋼種的精英人才,也是目前我國稀缺的,目前收納耐候鋼人才較多的有鋼鐵英才網。耐候鋼產品供制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺及化工石油設備中含硫化氫腐蝕介質的容器等結構件。




鋼材產量同比大幅上升的可能性很小,一方面是鋼廠利潤不如前兩年,另一方面環(huán)保仍在持續(xù)作用,同時也需要注意建國70年大慶的影響。所以全年的整體供應量或只會幅。

下游需求仍然會對鋼材價格形成分化式的影響,房地產和基建主要對長材拉動較大,而船舶和汽車行業(yè)對板材影響更甚,所以全年整體消費來看依舊是長強板弱,所需要關注的是汽車是否還會出臺強制性的刺激政策。

對于市場本身來說,資金和庫存是需要關注的點,隨著經濟形勢的明朗走向,整體的資金情況需要靠著政策維持,另外庫存的情況不需要太過擔憂,在積累幾周之后還會進入震蕩期,年底繼續(xù)下降,總庫存到春節(jié)前可能大致維持在1300萬噸左右。



雖然說整體的鋼材周消費量是上升的,但同時也出現(xiàn)了一定分化,特別是汽車行業(yè)的產銷量大幅萎縮,使得板材成為了“拖后腿”的那一個,但是基建投資的增加和鋼結構行業(yè)的興起,讓整體的消費量沒有被拉低。從目前來看,房地產今年表現(xiàn)尤為亮眼,基建用鋼增速提高,家電、機械行業(yè)用鋼量增速將逐步放緩,汽車用鋼繼續(xù)下降。

另外,對于各品種來說,長材的消費依舊強勁,板材的造船和汽車行業(yè)都同比下滑的情況下,使得整個板材的消費進入低谷期。那么對于下半年的價格走勢依然可能是長強板弱的趨勢。


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