蒸汽經(jīng)過進(jìn)氣管8進(jìn)入氣液分離室7中，依次經(jīng)過擋板一10、擋板二11和擋板三12，蒸汽中的凝結(jié)水受到擋板一10、擋板二11和擋板三12的阻擋吸附在擋板一10、擋板二11和擋板三12上，擋板一10、擋板二11和擋板三12上的通孔一28交錯設(shè)置，加強了氣體經(jīng)過的行程長度，有效提高了冷凝水回收率；初步冷凝后的蒸汽經(jīng)過出氣管18，隨后依次經(jīng)過豎板一19和海綿層20，一次冷凝后蒸汽中含有少量凝結(jié)水，這些凝結(jié)水受到豎板一19和海綿層20的阻擋，進(jìn)行二次冷凝，進(jìn)一步加強了冷凝水回收率；蒸汽從蒸汽回流管26輸出，采用現(xiàn)有裝置進(jìn)行收集，有利于回收熱量，減少熱量損失；開啟電動推桿二27，調(diào)節(jié)電動推桿二27伸長，電動推桿二27推動豎板二21，與豎板一19配合，將海綿層20進(jìn)行擠壓，彈簧25收縮，海綿層中的水析出，調(diào)節(jié)電動推桿二27縮短，電動推桿二27帶動豎板二21回到原位，在彈簧25的作用下，海綿層20回到原位；調(diào)節(jié)電動推桿一14伸長，電動推桿一14推動橫桿15向下移動，塞體16脫離下水管13，冷凝水流入收集罐一2和收集罐二3中。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。

新鮮空氣抓住了泄漏的氣體，把它帶到了汽化器?？諝馔ㄟ^化油器流經(jīng)發(fā)動機，泄漏的氣體在發(fā)動機中再次燃燒。因此，如果曲軸箱工作正常，通風(fēng)系統(tǒng)不會因氣體泄漏而污染空氣。
化油器和油箱。在舊汽車中，汽油從化油器和油箱中蒸發(fā)出來，然后逃逸到空氣中，從而污染了空氣。
蒸汽回收機為什么汽化的汽油會從一輛舊車的油箱中逸出？因為這些油箱的蓋子上有小孔。這種排氣孔是必不可少的，因為它允許空氣進(jìn)入油箱，以填補汽油消耗給發(fā)動機造成的空隙。如果沒有這樣的通氣孔，就會產(chǎn)生真空，大氣壓力會使油箱變平。但是在舊車中，這樣的通風(fēng)口也允許汽化的汽油從油箱中逸出。這通常發(fā)生在汽車不動的時候。
為了防止這種空氣污染源，現(xiàn)代汽車配備了蒸汽回收系統(tǒng)。一個系統(tǒng)使用一個裝有特殊形式木炭的罐子，木炭是以顆粒的形式存在的
當(dāng)汽車不動時，汽油的蒸氣總是想從油箱中逸出，然后蒸氣會通過管道和進(jìn)入炭罐。罐中的木炭顆粒吸收了蒸汽。后來，發(fā)動機啟動了，新鮮空氣通過炭罐流入。這種新鮮空氣會將被木炭捕獲的汽油蒸氣帶到化油器。汽油蒸氣隨后被發(fā)動機燃燒。因此，燃油箱中汽油的蒸發(fā)不會造成污染。
因此，這是來自發(fā)動機的兩種污染的碳化氫和一氧化碳。第三種污染物是一氧化氮。氮和氧通常不會結(jié)合，但是在發(fā)動機非常高的燃燒溫度下，它們會結(jié)合形成一氧化氮。然后，混合在廢氣中的一氧化氮離開發(fā)動機，與陽光相遇形成強酸。因此，一氧化氮是另一種對我們有害的氣體。這也將在下面討論。首先，我們必須看看如何廢氣中的碳化氫和一氧化碳。
有兩種方法可以廢氣中的碳化氫和一氧化碳。一種方法是向排氣歧管中注入額外的空氣進(jìn)入。排氣歧管是連接排氣活塞活門、排氣消聲器和排氣尾管的一整套管道。如果將空氣注入排氣歧管，空氣中的氧氣將與一氧化碳和碳化氫結(jié)合，將它們化學(xué)轉(zhuǎn)化為危害較小的二氧化碳和完全無害的水。換句話說，廢氣中的一氧化碳和碳化氫將在排氣歧管中燃燒。這是一個正在使用的系統(tǒng)。