貴州黔東南汽車大梁板冷彎成形技術(shù)冷彎型鋼是經(jīng)濟(jì)斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(shù)(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個(gè)裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機(jī)組, 連續(xù)地進(jìn)行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、貴州黔東南當(dāng)?shù)毓?jié)能、貴州黔東南當(dāng)?shù)亟孛娼?jīng)濟(jì)合理、貴州黔東南當(dāng)?shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。在汽車行業(yè)中,貴州黔東南汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、貴州黔東南當(dāng)?shù)貕Π濉①F州黔東南當(dāng)?shù)氐装?、貴州黔東南當(dāng)?shù)剀圀w框架、貴州黔東南當(dāng)?shù)氐撞看罅杭败囬T窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車及轎車的各種導(dǎo)軌、貴州黔東南當(dāng)?shù)貥?gòu)件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,貴州黔東南汽車大梁板高強(qiáng)鋼沖壓成形具有載荷大、貴州黔東南當(dāng)?shù)匾组_裂、貴州黔東南當(dāng)?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c(diǎn), 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領(lǐng)域得到更為廣泛的推廣應(yīng)用?？蛙囉帽∫?guī)格(1.25-3.00 mm)、貴州黔東南當(dāng)?shù)馗邚?qiáng)(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產(chǎn)品, 已成功用于比亞迪客車、貴州黔東南當(dāng)?shù)赜钔蛙?、貴州黔東南當(dāng)?shù)刂型蛙?、貴州黔東南當(dāng)?shù)攸S海客車等國(guó)內(nèi)客車制造, 為客車實(shí)現(xiàn)輕量化提供了一個(gè)有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術(shù)主要是通過計(jì)算機(jī)控制冷彎成形每個(gè)道次的輥?zhàn)游恢? 生產(chǎn)出變截面形狀的冷彎型鋼產(chǎn)品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產(chǎn)品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個(gè)零件的受力更加合理, 貴州黔東南汽車大梁板如果采用高強(qiáng)鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實(shí)現(xiàn)減重25％的目標(biāo) [1]。

貴州黔東南汽車大梁板低溫，耐腐蝕、貴州黔東南同城磨損以及其它特殊物理、貴州黔東南同城化學(xué)性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強(qiáng)度和屈強(qiáng)比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結(jié)構(gòu)鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠(yuǎn)低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。貴州黔東南汽車大梁板由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理時(shí)，為了保證較高的強(qiáng)度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時(shí)強(qiáng)度又偏低，所以碳鋼的綜合機(jī)械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、貴州黔東南同城耐蝕、貴州黔東南同城耐熱、貴州黔東南同城耐低溫、貴州黔東南同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。貴州黔東南汽車大梁板