貴州黔東南爐門華為公司在數(shù)據(jù)存儲領(lǐng)域已經(jīng)深耕十年有余，并連續(xù)7年進(jìn)入Gartner象限?！?023年，我們將在數(shù)字化研發(fā)、生產(chǎn)、辦公等領(lǐng)域持續(xù)加大存儲產(chǎn)品投入，契合行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的高可用、高可靠、高性能等要求，支撐制造行業(yè)客戶的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。”他說。黃培認(rèn)為，數(shù)據(jù)是智能工廠和企業(yè)級智能制造的“血液”，要在各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間流動(dòng)，因而應(yīng)倡導(dǎo)企業(yè)建立專門的數(shù)據(jù)管理部，規(guī)劃邊緣計(jì)算、云計(jì)算等平臺，確定哪些數(shù)據(jù)在設(shè)備端、工廠端還是在云端處理?！拔磥砟軌?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)一定是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，能夠把數(shù)據(jù)這個(gè)‘金礦’挖出來，進(jìn)行有效的‘冶煉’，從而產(chǎn)生各種下游的應(yīng)用，這一定是我們企業(yè)未來的核心競爭力之一?！彼麖?qiáng)調(diào)。論壇同期舉辦了以“話數(shù)”為主題的圓桌高端對話，以及車輛裝備、半導(dǎo)體電子、智慧輕工業(yè)3個(gè)分論壇。圓桌高端對話由黃培主持；王怡東、徐建峰、劉翀（東風(fēng)嵐圖汽車技術(shù)架構(gòu)師、首席專家）、趙勁松（卓勝微電子股份有限公司IT總監(jiān)）、 王濤（賽美特半導(dǎo)體行業(yè)專家顧問）5位嘉賓，圍繞傳統(tǒng)制造業(yè)走向智能制造過程中面臨的數(shù)據(jù)存、用與挑戰(zhàn)，以及對應(yīng)的解決方案等問題進(jìn)行了深入探討。與會嘉賓會后還一同參觀了東風(fēng)汽車＆華為數(shù)字平臺聯(lián)合創(chuàng)新示范樣板點(diǎn)。

貴州黔東南爐門因此，從21世紀(jì)30年代中期開始，汽車行業(yè)的鋼鐵需求增長將面臨挑戰(zhàn)。雖然鋼鐵仍將是自動(dòng)駕駛汽車的底盤和車身部件的原材料，但是鋼鐵制造商可能在汽車其他部件用材領(lǐng)域面臨激烈競爭。隨著 波浪潮的持續(xù)影響，車輛壽命將以里程數(shù)而不是年限來衡量。汽車制造材料需要在車輛壽命期限內(nèi)承受相當(dāng)大的里程數(shù)壓力。此外，電動(dòng)汽車更苛刻的性能要求也將對鋼鐵產(chǎn)品創(chuàng)新產(chǎn)生積極影響?！败嚿磔p量化已經(jīng)向鋼鐵制造商傳導(dǎo)了壓力，并將持續(xù)一段時(shí)間?！卑屠锼贡硎?，“各國政府針對汽車全生命周期的碳排放制定的相關(guān)法規(guī)，以及電池能量密度和制造成本的提高，正促使市場的天平向鋼鐵材料傾斜。電池包覆材料和其他新型技術(shù)所帶來的額外成本也將導(dǎo)致汽車制造商的成本壓力增加。這將提高鋼鐵相對于其他替代材料的競爭力。雖然替代材料制造商正在加大相關(guān)投資以進(jìn)一步滲透汽車市場，但是這些替代材料大多會受到嚴(yán)重的成本、體積、性或環(huán)境影響等因素的限制。我們相信鋼鐵將保持其在汽車行業(yè)的 材料地位。