土工格室在各應(yīng)用上的優(yōu)勢：
1、穩(wěn)固鐵路路基，鋪設(shè)在鐵路路基上，增加路基整體強(qiáng)度，延長路基使用壽命，節(jié)省日常保護(hù)維修費(fèi)用，而且明顯減少列車行進(jìn)中的故障發(fā)生，為列車**行進(jìn)保駕護(hù)航，在鐵路建設(shè)中，被大量廣泛的應(yīng)用。
2、穩(wěn)固公路路基，可以明顯減少路基反射到路面的應(yīng)力割裂，路基不開裂，路面天然也不會(huì)開裂，特別是冬暖夏涼、溫差較大的北方城市道路，一到冬季，瀝青路面就開裂嚴(yán)重，用土工格室進(jìn)行路基的加固處理，是非常有用的。
3、承受載重的堤防、擋墻；河道的兩坡面，傾斜角很大的墻體，都是選用土工格室的特定工程，特別是長時(shí)間處于潮濕環(huán)境的河道坡面，遇到雨雪氣候，就容易塌掉，利用土工格室的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，可以把處于斜面視點(diǎn)的土體固定住。
4、淺水河道治理，立體方格加強(qiáng)填方的力量，防止水土流失及增加載重力，可以減少淺河道的施工成本并允許過河道的設(shè)計(jì)符合交通及土質(zhì)各種條件。
5、支撐管路及下水道，可以添加整體的抗壓能力。
6、防止滑坡的受載重力的混合式擋墻；
7、獨(dú)立墻、碼頭、防波堤等，可迅速地構(gòu)起獨(dú)立墻或障礙墻，并可使用透水的粒狀填方堤防或堰壁，在碼頭或防洪堤和其它比較重要的海岸用途也十分廣泛。
8、沙漠、海灘和河槽、河邊的治理。
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在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到小填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實(shí)的整體側(cè)限性，可以在 程度上確保在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強(qiáng)度和剛度。
黃土濕陷路基處理
對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時(shí)，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時(shí)，還應(yīng)按承載力要求對路基進(jìn)行處理，這時(shí)土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。
鹽漬土、膨脹土
采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中 異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。
土工格室固定方法：
土工格室固定方法，格室連接成功以后，再用裝載機(jī)進(jìn)行填土，裝載機(jī)從格室上方開始倒土，同時(shí)讓人工進(jìn)行整平，裝載機(jī)在填滿土的格室上整平以后才可以行走，應(yīng)該依次向前至該層面填土完成后，嚴(yán)令禁止裝載機(jī)碾壓、破壞土工格室，在擋土墻施工開始后，要根據(jù)所填泥土的性質(zhì)，確定泥土的松軟系數(shù)。整平碾壓完成后，成型面應(yīng)該正好與格室配件位置重合，這樣才能保證后繼工序順利進(jìn)行.
土工格室施工應(yīng)及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度和平整度檢測，壓實(shí)度應(yīng)大于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)值，平整度小于等于1.5厘米。柔性擋土墻格室所填料要求顆粒大小要均勻， 顆粒徑不得大于9厘米。所填料的含水量應(yīng)保持在其 含水量，此時(shí)的碾壓效果是做好的，這樣能防止碾壓后土層出現(xiàn)特殊性狀。若填料的含水量過大可將填料翻出進(jìn)行晾曬后再進(jìn)行施工。
