無(wú)刷式充電發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu) 無(wú)刷式充電發(fā)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子、磁場(chǎng)繞組、定子、端蓋、元件板、調(diào)節(jié)器、風(fēng)扇和帶盤等組成，是一種帶泵無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)，其發(fā)電機(jī)與普通無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)完全一樣，不同的是轉(zhuǎn)子軸很長(zhǎng)并伸出后端蓋，利用外花鍵與真空泵的轉(zhuǎn)子內(nèi)花鍵相連接，驅(qū)動(dòng)真空泵給汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的真空筒抽真空)。 (1)轉(zhuǎn)子 無(wú)刷式充電發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是充電機(jī)的磁場(chǎng)部分，使用了一個(gè)與普通交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵心形狀相同的爪極轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子由爪極、轉(zhuǎn)子磁軛組成，但磁場(chǎng)繞組是固定在端蓋的磁軛上。兩組磁爪(又叫鳥(niǎo)嘴形磁極)中每組磁爪的爪數(shù)為6，同組磁爪極性相同，每個(gè)磁爪是一個(gè)磁極。兩個(gè)爪極中的一個(gè)爪極固定在轉(zhuǎn)子軸上，另一個(gè)爪極的后端制成中窄、外用非導(dǎo)磁材料與前者焊接在一起。放置勵(lì)磁繞組的圓柱形磁軛通過(guò)螺釘固定在后端蓋上，電流直接由導(dǎo)線引入。安裝時(shí)磁場(chǎng)繞組伸入轉(zhuǎn)子磁軛和爪極的空腔內(nèi)，與兩者都保持有一定的間隙。工作時(shí)轉(zhuǎn)子磁軛和爪極隨電樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)而磁場(chǎng)繞組不動(dòng)，因而不需要電刷和滑環(huán)、便可輸入勵(lì)磁電流，由于沒(méi)有電刷和集電環(huán)等導(dǎo)電元件，克服了接觸火花，不存在集電環(huán)表面污染和電刷磨損造成功率輸出不足等問(wèn)題，減少了維護(hù)工作，提高了交流發(fā)電機(jī)工作的可靠性，延長(zhǎng)了其壽命。 (2)定子 定子由鐵心及定子繞組組成。定子鐵心由內(nèi)圓槽的環(huán)狀硅鋼片疊制而成，固定在后端蓋中。定子槽內(nèi)置有三相繞組，按星形接法聯(lián)結(jié)。每相繞組的尾端聯(lián)接在一起，首端分別與元件板上的硅二極管相接。 (3)端蓋 充電機(jī)的前端蓋和后端蓋都是用鋁合金鑄成，兩個(gè)端蓋上有軸承座。后端蓋內(nèi)裝有元件板和調(diào)節(jié)器，其典型線路。元件板上壓裝有11只二極管，其中6只二極管組成三相橋式整流電路(VD1、VD2、VD3、VD4、VD5、VD6、)，輸出充電機(jī)直流電壓。3只小功率勵(lì)磁二極管(VD7、VD8、VD9)，與發(fā)電機(jī)的3只負(fù)二極管組成另一組三相橋式整流電路，向發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組提供勵(lì)磁電流和連接充電指示燈。余下2點(diǎn)二極管(VD10、VD11)并聯(lián)于三相整流橋一側(cè)，可用以提高發(fā)電機(jī)的輸出功率。電子調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī) 組合安裝，簡(jiǎn)化了電路，電子調(diào)節(jié)器有一根檢測(cè)線與發(fā)電機(jī)輸出端B相連接，用以測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出端電壓。并根據(jù)該電壓改變勵(lì)磁電流，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電壓的調(diào)節(jié)。

柴油發(fā)電機(jī)組拉缸是什么問(wèn)題造成的 拉缸是指氣缸與活塞或活塞環(huán)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)表面形成嚴(yán)重?fù)p傷。一般多發(fā)生在新機(jī)或大修后的初期。 （1）拉缸現(xiàn)象 氣缸拉傷后，在氣缸壁上沿活塞運(yùn)行的方向出現(xiàn)一條條深度不等的溝紋。同時(shí)，潤(rùn)滑油可能竄入燃燒室，排氣管中有藍(lán)黑煙排出，并造成燃燒室大量積炭?？扇?xì)怏w漏入曲軸箱內(nèi)，嚴(yán)重時(shí)潤(rùn)滑油加油口出現(xiàn)“喘氣”現(xiàn)象，并竄出油煙。同時(shí)，柴油機(jī)活塞有敲擊聲，柴油機(jī)的功率不足。 （2）拉缸原因 1）活塞和氣缸套配合間隙過(guò)小。 2）活塞和氣缸套之間潤(rùn)滑不良，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生干摩擦。 3）活塞環(huán)折斷、咬死在活塞上。 4）潤(rùn)滑油不清潔，含有大量雜質(zhì)。 5）大修后沒(méi)有經(jīng)過(guò)磨合直接長(zhǎng)時(shí)間高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

柴油發(fā)電機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和燃燒室 1.柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn) 柴油機(jī)的混合氣是在汽缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣沖程吸人新鮮空氣，然后對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，直到壓縮沖程接近終了時(shí)，柴油才開(kāi)始噴入燃燒室，因此，柴油機(jī)混合氣的形成具有以下特點(diǎn)： (1)混合氣形成的時(shí)間極短，一般僅千分之幾秒，從噴油開(kāi)始即混合開(kāi)始起，到噴油結(jié)束為止，僅占曲軸轉(zhuǎn)角(15°～35°)的位置。以柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速為1500r/min為例，在曲軸轉(zhuǎn)角20°內(nèi)噴油完畢時(shí)，其噴油時(shí)間僅為0.0022s。 (2)從噴油開(kāi)始，約經(jīng)(1～3)1000s時(shí)間，柴油便開(kāi)始燃燒，柴油機(jī)混合氣形成過(guò)程與燃燒過(guò)程幾乎是同時(shí)進(jìn)行的。 (3)柴油的粘度較大，不易蒸發(fā)。 上述特點(diǎn)也是柴油機(jī)可燃混合氣形成的困難之點(diǎn)。為了使柴油與空氣能迅速地形成混合氣，除了要求燃油噴射系統(tǒng)保證柴油的霧化質(zhì)量外，還需要燃燒室的幫助。 2.柴油機(jī)的燃燒室 柴油機(jī)可燃混合氣在燃燒室內(nèi)的形成，雖然與燃料的霧化狀況有密切關(guān)系，但還需要有適當(dāng)形狀的燃燒室相配合，合理地形成燃燒室內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)燃料迅速而均勻地與空氣混合，并迅速地分布到整個(gè)燃燒室的每一角落，從而使燃燒過(guò)程更為完善。 按柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和混合氣形成的方法不同，燃燒室可分為兩大類型： (1)統(tǒng)一式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室又稱直接噴射式燃燒室，它由活塞頂與汽缸蓋內(nèi)壁所包圍形成的單一內(nèi)腔。采用這類燃燒室時(shí)，一般配用多孔噴油器，將燃料直接噴射到燃燒室中，借助噴出油束的形狀與燃燒室的形狀相吻合，以及燃燒室內(nèi)的空氣渦流運(yùn)動(dòng)，迅速形成混合氣。統(tǒng)一式燃燒室常用的有下面幾種： ①w形燃燒室：w燃燒室由氣缸蓋內(nèi)壁和活塞頂?shù)膚形深凹坑構(gòu)成。燃油的大部分由多孔噴油器以19600kPa的壓力噴入燃燒室后，均勻地以霧狀分布在燃燒室空間，吸收室內(nèi)高溫空氣的熱量而蒸發(fā)，并與空氣混合。另有少量燃油被噴射到燃燒室壁面，形成油膜，在燃燒開(kāi)始后才加速蒸發(fā)參與燃燒，因此，這種燃燒室要求噴油壓力較高。 w形燃燒室形狀比較簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，熱效率高，有利于冷車啟動(dòng)，但由于一部分燃油直接噴散在空腔中，在著火延遲期內(nèi)形成的混合氣多，同時(shí)參加燃燒的油量也很多，因而導(dǎo)致汽缸內(nèi)壓力升高較大，工作比較粗暴。6135G型、Z12V190B型、B2-300型柴油機(jī)采用這種w形燃燒室。 ②球形燃燒室:球形燃燒室位于活塞頂中央，在活塞頂部加工成深凹狀球形空間，汽缸蓋上有螺旋道或切向進(jìn)氣道，可使進(jìn)氣時(shí)形成繞汽缸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的高速空氣流。工作時(shí)，噴油器將柴油順氣流旋轉(zhuǎn)方向沿燃燒室切線方向噴射，在強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流作用下，使燃油分布在燃燒室壁表面，形成一層很薄的油膜，在較低的溫度下蒸發(fā)，蒸發(fā)出的油氣與空氣混合成均勻的混合氣。