甘肅平?jīng)龉庵靼l(fā)電機(jī)租賃中心、專業(yè)發(fā)電機(jī)租賃中心、大型發(fā)電機(jī)租賃、靜音發(fā)電機(jī)租賃、柴油發(fā)電機(jī)租賃、高壓發(fā)電機(jī)發(fā)電車租賃、靜音發(fā)電車租賃！ 柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行負(fù)載前要做哪些準(zhǔn)備 　　柴油發(fā)電機(jī)出租廠家光之明機(jī)電就不同品牌的發(fā)電機(jī)組 的負(fù)載運(yùn)行時(shí)間做出以下分析，以發(fā)電機(jī)組為列： 　　柴油發(fā)電機(jī)壽命的長(zhǎng)短不僅要做好平時(shí)的科學(xué)正規(guī)的保養(yǎng)，平時(shí)正確使用也有很大關(guān)系。就柴油發(fā)電機(jī)何時(shí)運(yùn)行負(fù)載也有講究。發(fā)電機(jī)廠家現(xiàn)在與您交流。 　　柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)行負(fù)載前應(yīng)好以下準(zhǔn)備： 　　1：柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)成功后空載電壓400V，頻率50HZ，三相電壓平衡無大偏差。電壓偏離400V太大，頻率低于47HZ或者高于52HZ應(yīng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢查維修方可進(jìn)行負(fù)載運(yùn)行； 　　2：散熱器內(nèi)冷卻液應(yīng)在飽和狀態(tài)，冷卻液的溫度在60攝氏以上可以合閘帶負(fù)載，運(yùn)行負(fù)載應(yīng)該從小負(fù)載慢慢增加規(guī)律操作； 　　3：機(jī)油液位在規(guī)定刻度線內(nèi)，啟動(dòng)后機(jī)油壓力不要低于0.2MPA; 　　 4：發(fā)動(dòng)機(jī)空濾污染警示標(biāo)志應(yīng)為綠色，如果顯示紅色在運(yùn)行負(fù)載前更換新空濾芯； 　　5：柴油發(fā)電機(jī)整機(jī)有牢靠有效接地，電纜連接正確牢靠無破皮現(xiàn)象； 　　6：發(fā)電機(jī)空氣開關(guān)分合自如靈活，空氣開關(guān)容量應(yīng)接近發(fā)電機(jī)電流大小并有效保護(hù)； 7: 簡(jiǎn)單也很重要的環(huán)節(jié)，柴油發(fā)電機(jī)郵箱內(nèi)有足夠量的柴油供發(fā)電機(jī)負(fù)載運(yùn)行。

甘肅平?jīng)龉庵靼l(fā)電機(jī)租賃中心、專業(yè)發(fā)電機(jī)租賃中心、大型發(fā)電機(jī)租賃、靜音發(fā)電機(jī)租賃、柴油發(fā)電機(jī)租賃、高壓發(fā)電機(jī)發(fā)電車租賃、靜音發(fā)電車租賃！ 柴油發(fā)電機(jī)組的壓縮比 壓縮比為柴油發(fā)電機(jī)組氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，它的變化，不僅影響柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且影響其啟動(dòng)性能。在設(shè)計(jì)時(shí)每臺(tái)柴油機(jī)都規(guī)定了一個(gè) 壓縮比，但在使用中，由于各種相關(guān)因素的影響，其壓縮比往往會(huì)降低。現(xiàn)將壓縮比降低的主要原因以及維修過程中應(yīng)注意的一些問題簡(jiǎn)述如下： 一、活塞在壓縮終了時(shí)的位置偏低 1相關(guān)零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時(shí)，沒有調(diào)整好偏心距，使磨削后的曲軸回轉(zhuǎn)半徑變?。贿B桿彎曲，使連桿大、小端孔中心距縮短；活塞銷座孔鉸偏，使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素，都會(huì)造成活塞在壓縮上止點(diǎn)時(shí)的位置下移，壓縮比下降。因此，修理中應(yīng)遵守操作規(guī)范，保證修理質(zhì)量；同時(shí)在換件時(shí)不要忘了檢查，不要錯(cuò)換或裝用不合格零件。換件時(shí)應(yīng)檢查的內(nèi)容有：曲軸回轉(zhuǎn)半徑，連桿大、小端孔的中心距，活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離，機(jī)體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。 2 相關(guān)零件配合間隙過大。當(dāng)曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時(shí)，在壓縮過程中，往往會(huì)造成活塞上止點(diǎn)的實(shí)際位置下移，使壓縮比下降。因此，修理中應(yīng)將這些配合間隙控制在允許值范圍內(nèi)。 二、燃燒室容積偏大 1氣缸墊厚度超過設(shè)計(jì)要求，或人為地增加了缸墊厚度。此時(shí)應(yīng)更換符合要求的缸墊。 2氣門與氣門座嚴(yán)重磨損，氣門下沉量過大(甚至超過極限值)。此時(shí)應(yīng)更換氣門與門座圈。 3活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損，或換錯(cuò)零件，使凹坑容積過大(可用注水對(duì)比法檢查)。此時(shí)應(yīng)換用合格的活塞。 4缸蓋上的渦流室燒損，或質(zhì)量不合格，容積過大(可用注水對(duì)比法檢查)。此時(shí)應(yīng)更換合格的缸蓋。 值得一提的是，在以上導(dǎo)致壓縮比下降的諸多因素中，往往單個(gè)因素的影響并不大，但多個(gè)因素積累疊加時(shí)對(duì)壓縮比的影響就大了。如上所述，為了使柴油機(jī)的壓縮比能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，關(guān)鍵在于提高修理質(zhì)量，做好零件的修理、測(cè)量和選配工作，在技術(shù)要求允許的范圍內(nèi)，盡量選用較小的裝配間隙。當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、功率下降、油耗上升而氣缸密封性、配氣及供油均正常，似乎查不出故障原因時(shí)，不要忽視對(duì)壓縮比的檢查。