一起回望湖南柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)展史 現(xiàn)代柴油機(jī)是在德國機(jī)械工程師狄塞爾發(fā)明的柴油機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，1892年，德國機(jī)械工程師狄塞爾取得了湖南柴油發(fā)電機(jī)壓縮點(diǎn)火的 。他的做法是以提高發(fā)動機(jī)的壓縮比來提高熱效率，利用壓縮氣體的高溫來點(diǎn)燃進(jìn)入汽缸的燃料，這樣做的好處是不但省去了點(diǎn)火裝置和汽化器，而且可以使用比柴油價(jià)格更低的柴油做燃料。 狄塞爾經(jīng)過了5年的實(shí)驗(yàn)，在1897年制成了 臺具有實(shí)用價(jià)值的壓縮點(diǎn)火湖南柴油發(fā)電機(jī)，即壓燃式柴油機(jī)。與以前的湖南柴油發(fā)電機(jī)相比，它延長了汽缸內(nèi)氣體的壓縮過程，大大提高了壓縮終了時(shí)氣體的壓力和溫度，實(shí)現(xiàn)了不用點(diǎn)火系統(tǒng)而使柴油自動點(diǎn)火燃燒的功能。狄塞爾發(fā)明的柴油發(fā)動機(jī)能將35％的燃料潛能轉(zhuǎn)變成動力而當(dāng)時(shí)有效的柴油發(fā)動機(jī)也只能將28％的燃料潛能轉(zhuǎn)變成動力，這是湖南柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)第二次革命性的突破。但是，當(dāng)時(shí)狄塞爾發(fā)明的柴油發(fā)動機(jī)存在著很多的缺點(diǎn)，比如重量重、噪聲大、冒黑煙，排出的大量廢氣會對環(huán)境影響很大，而且噴油泵還不完善，從而嚴(yán)重限制和影響了柴油機(jī)的衄?？梢哉f，狄塞爾先生生前只看到發(fā)動機(jī)的成功的開端，卻沒有看到柴油機(jī)技術(shù)的飛躍發(fā)展，沒有看到柴油機(jī)的廣泛應(yīng)用。 據(jù)資料記載，柴油機(jī)技術(shù)在1914年以前發(fā)展比緩慢，在 次世界期間，由于戰(zhàn)爭的需要柴油發(fā)動機(jī)開始大量生產(chǎn)，用于軍事目的。柴油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)電的發(fā)展史真正得到廣泛應(yīng)用是在1950年左右。早期的柴油機(jī)都是四沖程的，1899年德國工程師雨果．古爾德納制造出了二沖程柴油發(fā)動機(jī)，他把當(dāng)時(shí)采用相同缸徑的四沖程柴油機(jī)的功率提高了60％~80％。二沖程柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉，但其燃油和潤滑油的消耗量較高、冷卻比較困難、耐用性較差，而且很難制造出功率較大的發(fā)動機(jī)，所以至今實(shí)際使用的功率比較大的柴油機(jī)都是四沖程的。 世界上 臺發(fā)電機(jī)是1831年由英國的物理學(xué)家邁克爾·法拉第發(fā)明的。當(dāng)時(shí)法拉第在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)磁鐵在線圈中移動時(shí)，線圈會產(chǎn)生電流，即今天我們大家所熟知的電磁感應(yīng)現(xiàn)象。法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象之后不久，便利用電磁感應(yīng)原理發(fā)明了世界上 臺發(fā)電機(jī)，即法拉第圓盤發(fā)電機(jī)。這臺發(fā)電機(jī)的構(gòu)造與現(xiàn)代的發(fā)電機(jī)不同，在磁場中轉(zhuǎn)動的不是線圈，而是一個(gè)用紫銅做的圓盤。圓心處固定一個(gè)搖柄，圓盤的邊緣和圓心處各與一個(gè)黃銅電刷緊貼，用導(dǎo)線把電刷與電流表連接起來；紫銅圓盤放置在馬蹄形磁鐵的磁場中。當(dāng)法拉第轉(zhuǎn)動搖柄使紫銅圓盤旋轉(zhuǎn)起來的時(shí)候，電流表的指針偏向一邊，這說明電路中產(chǎn)生了持續(xù)的電流。這就是法拉第試制出的世界上 臺發(fā)電機(jī)。當(dāng)年法拉第曾在英國皇家學(xué)會上表演他的發(fā)電機(jī)。當(dāng)時(shí)，有一位貴夫人問法拉第：“這玩藝兒有什么用呢？”法拉第非常有禮貌地回答道：“夫人，新生的嬰兒又有什么用處呢？”這一絕妙的回答受到大家的交口稱贊。 當(dāng)拉第發(fā)明的圓盤發(fā)電機(jī)雖然非常簡單，它產(chǎn)生的電流甚至不能讓一只小燈泡發(fā)光，但是，這是世界上 臺發(fā)電機(jī)，是它首先向人類揭開了機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的序幕。后來，人們在此基礎(chǔ)上將馬蹄形 磁鐵改為能產(chǎn)生強(qiáng)大磁場的電磁鐵，用多股導(dǎo)線繞制的線框代替紫銅圓盤，對電刷也進(jìn)行了改進(jìn)，終于制成了功率的可供實(shí)用的發(fā)電機(jī)。目前，即使功率為IGW、10GW的特大型發(fā)電機(jī)，也是根據(jù)法拉第圓盤發(fā)電機(jī)的基本原理一電磁感應(yīng)原理制成的。 1866年，德國的電工學(xué)家、實(shí)業(yè)家恩斯脫．韋爾納·馮·西門子在法拉第圓盤發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上研制出自激勵(lì)式發(fā)電機(jī)，1870年，比利時(shí)的Z·T·克拉姆又研制出了自激勵(lì)式直流發(fā)電機(jī)。在經(jīng)過不斷改進(jìn)之后，電機(jī)技術(shù)已經(jīng)走向成熟，1877年真正實(shí)用的發(fā)電機(jī)開始進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)階段。 100多年過去了，正是這簡陋、不成熟、像初生嬰兒一樣的圓盤發(fā)電機(jī)人類帶入了電氣時(shí)代，為人類利用電能做出了重大貢獻(xiàn)。 21世紀(jì)是科學(xué)技術(shù)飛躍發(fā)展的時(shí)代，特別是電腦技術(shù)等高科技成果在柴發(fā)電機(jī)組上的應(yīng)用，使湖南柴油發(fā)電機(jī)組有了更廣闊的發(fā)展前景。以柴油機(jī)為動力用的湖南柴油發(fā)電機(jī)組己經(jīng)是通信等企業(yè)必不可少的重要設(shè)備。

湖南柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油壓力怎樣才能達(dá)到規(guī)定的正常標(biāo)準(zhǔn) 湖南柴油發(fā)電機(jī)組，起動后機(jī)油壓力為1.2Mpa，對調(diào)壓閥內(nèi)部的調(diào)節(jié)螺栓多次升壓調(diào)整后，機(jī)油壓力仍在1.5MPa以下，達(dá)不到增壓湖南柴油發(fā)電機(jī)規(guī)定的正常標(biāo)準(zhǔn)（3.0～4.5MPa）。 故障分析： 湖南柴油發(fā)電機(jī)在長期運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，若機(jī)油壓力過低，則會加速運(yùn)動部件的磨損，損壞密封效果，縮短湖南柴油發(fā)電機(jī)的使用壽命，甚至?xí)l(fā)生事故。 造成這臺湖南柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)該故障的主要原因有：機(jī)油黏度指數(shù)下降得較多或機(jī)油中進(jìn)入過多的柴油；機(jī)油濾清器內(nèi)部過臟，濾芯出現(xiàn)部分堵塞；調(diào)壓閥彈簧折斷；閥的作用面與閥座面貼合不嚴(yán)或閥卡滯：機(jī)油泵故障；潤滑機(jī)件表面間隙過大。 故障處理： ①檢查機(jī)油的黏度指數(shù)，未發(fā)現(xiàn)異常。 ②檢查調(diào)壓閥內(nèi)部的工作情況，未發(fā)現(xiàn)異常。 ③拆卸機(jī)油濾清器總成并進(jìn)行清洗。經(jīng)過清洗并裝配試機(jī)，機(jī)油壓力沒有明顯提高。故障被排除。