橋梁防撞護(hù)欄是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。其目的是為了防止失控車(chē)輛越出橋外，具有使車(chē)輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。不銹鋼橋梁防撞護(hù)欄形式的選擇，應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，綜合考慮其性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)對(duì)象的特性及現(xiàn)場(chǎng)幾何條件等因素確定防撞等級(jí)，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇。其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤(pán)連接式和通過(guò)傳力鋼筋把橋梁護(hù)欄和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時(shí)，可采用抽換式護(hù)欄。
公路防撞護(hù)欄技術(shù)要求及設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)
防撞護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)建立在綜合分析道路線(xiàn)形、設(shè)計(jì)時(shí)速、運(yùn)行速度、交通量和車(chē)輛構(gòu)成因素等基礎(chǔ)上，將波形護(hù)欄劃分為不同的等級(jí)。下面就來(lái)了解下護(hù)欄的設(shè)計(jì)要求及標(biāo)準(zhǔn)：
1. 參照標(biāo)準(zhǔn)
JTG D80 高速公路交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范
JTG D81 公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范
JTG/T F83-01 高速公路護(hù)欄性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
JT/T 281 公路波形梁鋼護(hù)欄
JT/T 457 公路三波形梁鋼護(hù)欄
2.等級(jí)劃分及適用條件
波形護(hù)欄等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)
3.根據(jù)碰撞后的變形程度
護(hù)欄可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。其主要代表型式分別為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。
路側(cè)波形護(hù)欄小設(shè)置長(zhǎng)度
波形護(hù)欄設(shè)置長(zhǎng)度
4. 波形護(hù)欄的選擇
公路橋梁防撞護(hù)欄施工技術(shù)要點(diǎn)
隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展以及標(biāo)準(zhǔn)化施工的推進(jìn)，對(duì)于高速公路橋梁工程防撞護(hù)欄的外觀線(xiàn)型要求越來(lái)越高，高速公路一直遵循著高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的建設(shè)初衷，努力實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)建品質(zhì)工程”的建設(shè)目標(biāo)，不斷的推行先進(jìn)示范工程，積極引領(lǐng)參建單位“比、學(xué)、趕、超”爭(zhēng)創(chuàng)精品，各種先進(jìn)的工藝工法正不斷的涌現(xiàn)，一次次刷新正習(xí)高速建設(shè)記錄。依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化文件并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況，我們總結(jié)了以下幾方面橋梁防撞護(hù)欄的施工技術(shù)要點(diǎn)，以供大家相互學(xué)習(xí)，相互提高。
1、防撞護(hù)欄施工前對(duì)全橋進(jìn)行測(cè)量放線(xiàn)，確定標(biāo)高和線(xiàn)形，曲線(xiàn)段２m測(cè)設(shè)一點(diǎn)，直線(xiàn)段５m測(cè)設(shè)一點(diǎn)。根據(jù)護(hù)欄設(shè)計(jì)寬度量測(cè)確定外邊線(xiàn)相應(yīng)控制點(diǎn)，用墨線(xiàn)將內(nèi)外放樣控制點(diǎn)連接起來(lái)，作為模板的內(nèi)外安裝邊線(xiàn)，確保全橋防撞護(hù)欄線(xiàn)形順暢。
2、根據(jù)測(cè)量點(diǎn)對(duì)橋面鋪裝層進(jìn)行調(diào)整，保證橋面鋪裝厚度不小于設(shè)計(jì)值，對(duì)厚度小于設(shè)計(jì)值的地段按豎曲線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整。
3、護(hù)欄鋼筋安裝定位采用模板式定位架（本項(xiàng)目創(chuàng)新），在測(cè)量點(diǎn)上放置模板式定位架以定位護(hù)欄鋼筋頂面和平面位置并確保鋼筋保護(hù)層參數(shù)。這一工藝相比傳統(tǒng)無(wú)定位架的工藝方法， 限度上了以往測(cè)量點(diǎn)護(hù)欄定位鋼筋定位速度慢、垂直度和高程控制精準(zhǔn)度差、出現(xiàn)移動(dòng)以及偏差不易發(fā)現(xiàn)、保護(hù)層控制較差等弊端，具有定位速度快、定位準(zhǔn)確、靈活機(jī)動(dòng)可隨時(shí)對(duì)已安裝護(hù)欄鋼筋進(jìn)行校驗(yàn)、與模板貼合度高、保護(hù)層合格率高等特點(diǎn)，非常便捷實(shí)用。
護(hù)欄鋼筋安裝采用模板式定位架
4、防撞護(hù)欄模板制作采用1.5～2m為1節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)拼裝4～６m為1節(jié)，減少拼縫，模板頂部?jī)?nèi)外模均設(shè)置圓角。
5、筑護(hù)欄混凝土前必須做首件，對(duì)混凝土性能指標(biāo)、振搗工藝、成品尺寸、外觀線(xiàn)型等進(jìn)行總結(jié)，確保后續(xù)施工一次成型，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
模板安裝
6、防撞護(hù)欄采用先橋面標(biāo)高帶施工、后防撞護(hù)欄施工的工序，標(biāo)高帶寬度根據(jù)三輥軸長(zhǎng)度確定。、
7、防撞護(hù)欄混凝土澆筑完后為防止表面開(kāi)裂，必須切假縫，假縫４～６m設(shè)置一道，深度8～10mm；伸縮縫處真縫按施工圖設(shè)計(jì)寬度設(shè)置；非伸縮縫處真縫按梁板長(zhǎng)度設(shè)置，縫寬不大于4mm。
防撞護(hù)欄首件
橋面標(biāo)高帶→防撞護(hù)欄→整體橋面的施工工序
防撞護(hù)欄假縫設(shè)置
護(hù)欄養(yǎng)護(hù)
8、防撞護(hù)欄養(yǎng)護(hù)采用覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，同時(shí)采用U型鋼筋卡對(duì)土工布進(jìn)行固定。
通過(guò)上述工藝，施工過(guò)程中可以有效解決橋梁防撞護(hù)欄施工定位不準(zhǔn)，線(xiàn)性不順等質(zhì)量通病，有效防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量，使橋梁線(xiàn)性更加美觀。
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中央隔離防撞護(hù)欄：是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道，保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。中央隔離防撞護(hù)欄多為直線(xiàn)型，能夠占用小的空間，不會(huì)對(duì)公路上行駛的車(chē)輛造成影響。
防撞護(hù)欄作為公路的必備防護(hù)設(shè)施，對(duì)行車(chē)、行車(chē)舒適度、公路景觀、工程造價(jià)等等都具有一定的影響。所以在建設(shè)公路時(shí)，必須充分認(rèn)識(shí)各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價(jià)、施工簡(jiǎn)易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通管道配置等。
在防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)和使用中，不僅僅要考慮防撞護(hù)欄的實(shí)用性，還需考慮站在公路上的視覺(jué)效果及整體造型。需考量公路的整體布局、造型、連接配合、比例尺度，與周?chē)h(huán)境、人文文化和城市的整體形象相協(xié)調(diào)等，它是集功能、強(qiáng)度、經(jīng)濟(jì)、美觀為一體的綜合構(gòu)思。
中央隔離防撞護(hù)欄：是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道，保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。中央隔離防撞護(hù)欄多為直線(xiàn)型，能夠占用小的空間，不會(huì)對(duì)公路上行駛的車(chē)輛造成影響。
