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鋼鐵業(yè)扭轉慘淡局面今年以來，伴隨著資金涌入、鐵礦石產能急劇攀升，礦價一改以往“易漲難跌”的特性，急劇下跌并超過鋼價跌幅，成為扭轉鋼鐵行業(yè)多年營慘淡局面的主因。2014年上半年，國內重點大中型鋼企實現(xiàn)利潤同比增長133.46%至74.8億元，銷售利潤率為0.41%，同比0.23個百分點，鋼鐵行業(yè)盈利水平顯著。
  中物聯(lián)鋼鐵物流會表示，“金九銀十”旺季即將到來，多數(shù)鋼廠處于慣性思維和計劃安排，在檢修結束后很有可能繼續(xù)恢復生產，加之短期內鐵礦石價格仍將以偏弱格局運行，目前鋼廠利潤繼續(xù)回升，預計后期鋼廠將會繼續(xù)加大生產力度，供應矛盾有加劇態(tài)勢。
  近期隨著鐵礦石等成本進一步回落，仍有超過80%的鋼廠盈利，因此絕大多數(shù)鋼廠的生產熱情不斷高漲。數(shù)據(jù)顯示，截至8月29日，唐山地區(qū)鋼廠開工率回升至95.65%，全國樣本鋼廠開工率也增至91.29%。爐料價格回落8月份鋼鐵爐料市場價格，除焦炭相對平穩(wěn)外，鐵礦石、鋼坯、廢鋼等均出現(xiàn)回落。
  西本新干線研究員邱躍成表示，在原料市場整體供大于求，且鋼鐵企業(yè)資金情況未見明顯好轉的背景下，預計鋼企在原料采購方面仍將維持較為謹慎的態(tài)度，后期原料價格上漲動力不足，仍將維持弱勢走低格局，整體成本支撐已經極弱。



“如果這個鋼廠兩三年時間能建成，目前主產稀土的東礦可以閉庫，到時候，稀土原料將主要尾礦壩的?！卑摴煞菀晃蝗耸肯蛘f。擬赴蒙古國建鋼廠鋼鐵企業(yè)逐步跌入低谷，除了市場低迷作怪，也緣于原料成本的承壓。身處內陸的包鋼股份，同樣面臨這一難題：以澳礦為例，加上運價，其成本要在1000左右，比包鋼股份自有礦成本高出300~400。
  包鋼股份開采東礦就是為了解決鐵礦石、鐵精礦等鐵料的來源問題，但開采鐵礦，將白云鄂博大量的稀土礦也開了，因為應用量不大，造成資源浪費。如今，在解決鐵料來源問題上，包鋼股份有了更好的思路。從另一位接近包鋼股份的人士處獲悉，目前，包鋼集團正與蒙古國方面進行商談，計劃在蒙古國建設一個產能500萬噸的鋼廠。
  “共分兩期，爭取三年建完，預計期產鋼量是300萬噸，另外200萬噸的生鐵可以拉過來，作為煉鋼原料，就不需要太多的鐵礦石了?！睋?jù)了解，蒙古國目前只有一個鋼廠，年產量約30萬噸，無法滿足本國的鋼材需求，此外，蒙古國也有本國礦產資源的訴求，終，這個任務落到了包鋼集團頭上。
  “除了建廠，還要配置一個鐵礦?！卑摴煞萸笆鋈耸肯蛲嘎?，目前的大部分合作細節(jié)已經差不多了，“比如投資比例、管理方式等細節(jié)還在談，差的結果也能談成合營”。雙方談妥后，具體建設將由包鋼股份負責?！拔覀冭F料的一部分將未來鋼廠的生鐵，另一部分則這個進口鐵礦。




國耀宏業(yè)鋼鐵(連云港市分公司)自成立以來，經過5年努力發(fā)展由z u i初注冊資金10萬元固定資產100余萬元的小微企業(yè)，發(fā)展成擁有固定資產500余萬元年銷售額5000多萬元的中型企業(yè)。廠家致力于各種【工字鋼】的研發(fā)、生產及銷售，成功研發(fā)生產出各種【工字鋼】系列，現(xiàn)已形成工業(yè)化生產。



隨著 繼續(xù)加大對運輸行業(yè)的建設投資，鐵路建設取得了重大進展。在這一年里，鐵路營運里程突破10萬公里，其中高速鐵路營運里程突破1萬公里。2014年， 鐵路安排固定資產投資6300億元，計劃投產新線6600公里以上。
  其中，中西部地區(qū)鐵路建設將成為重點。業(yè)內人士表示，在未來一段時間內，鐵路建設投資仍將保持在較高水平，預計2014年鋼材需求量在1670萬噸左右，其中鋼軌用量在300萬噸左右。鐵路投資正在逐漸復蘇“”期間，鐵路固定資產投資額呈不斷上升的趨勢，在2009年~2010年達到高峰，其中2010年達到8427億元。
  2011年后，鐵路固定資產投資額大幅下滑，降至5897億元，2012年為6310億元。統(tǒng)計，2013年全國鐵路完成固定資產投資（含基本建設、更新改造和機車車輛購置）6638億元，比2012年同期增加328億元，增長5.2%?？梢钥吹剑洑v了2011年的大幅下滑后，鐵路投資正在逐漸復蘇。
  是目前上高速鐵路運營里程、在建規(guī)模的 。2013年，投產鐵路新線5586公里，其中高鐵1672公里。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程達到10.3萬公里，高速鐵路運營里程達到1.1萬公里，居位。其中，時速120公里及以上線路超過4萬公里，時速160公里線路超過2萬公里；在建高速鐵路規(guī)模1.2萬公里；復線和電氣化里程分別達到4.6萬公里和5.4萬公里；西部鐵路達到3.8萬公里。




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