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柴油發(fā)電機組能否正常工作的前提條件
在滿足降噪效果的同時,必須考慮柴油發(fā)電機組對機房的通風(fēng)要求,由于柴油發(fā)電機組運行時需要大量的新鮮空氣,必須設(shè)計能滿足要求的機房排風(fēng)與排風(fēng)道,大量的噪聲也是從進風(fēng)道和排風(fēng)道散播到機房外。設(shè)計合理的進風(fēng)道與排風(fēng)道是降低噪聲的重要環(huán)節(jié),柴油發(fā)電機組的進風(fēng)與排風(fēng)道均采用折磚風(fēng)道,特制一進風(fēng)消音器和排風(fēng)消聲器,內(nèi)腔均裝置吸音材料和穿孔吸音板,同時為保證機組能正常長時間按額定功率運行,機組的進、青海海北同城排風(fēng)口必須按機組使用要求預(yù)留足夠的排風(fēng)面積,機組的排風(fēng)管道加裝低噪聲軸流風(fēng)機,以保證機房有足夠的通風(fēng)量,通過以上手段預(yù)計降低噪為25-30DBA。
排氣噪聲是機組的主要噪聲源,采用二只消音器串聯(lián)進行二次消聲,預(yù)計可降低TL=30-40DBA,另一方面排氣管道連接須密封性能良好,一部分噪聲通過排煙管排到大氣。
為防止機組長時間運行后,機房溫度上升,影響機組的輸出功率,機組的廢氣排氣管和排煙消聲器進行絕熱和保溫處理。
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柴油發(fā)電機組運行負載前要做哪些準備
柴油發(fā)電機出租廠家維曼機電就不同品牌的發(fā)電機組 的負載運行時間做出以下分析,以發(fā)電機組為列:
柴油發(fā)電機壽命的長短不僅要做好平時的科學(xué)正規(guī)的保養(yǎng),平時正確使用也有很大關(guān)系。就柴油發(fā)電機何時運行負載也有講究。發(fā)電機廠家現(xiàn)在與您交流。
柴油發(fā)電機在運行負載前應(yīng)好以下準備:
1:柴油發(fā)電機啟動成功后空載電壓400V,頻率50HZ,三相電壓平衡無大偏差。電壓偏離400V太大,頻率低于47HZ或者高于52HZ應(yīng)對柴油發(fā)電機進行檢查維修方可進行負載運行;
2:散熱器內(nèi)冷卻液應(yīng)在飽和狀態(tài),冷卻液的溫度在60攝氏以上可以合閘帶負載,運行負載應(yīng)該從小負載慢慢增加規(guī)律操作;
3:機油液位在規(guī)定刻度線內(nèi),啟動后機油壓力不要低于0.2MPA;
4:發(fā)動機空濾污染警示標志應(yīng)為綠色,如果顯示紅色在運行負載前更換新空濾芯;
5:柴油發(fā)電機整機有牢靠有效接地,電纜連接正確牢靠無破皮現(xiàn)象;
6:發(fā)電機空氣開關(guān)分合自如靈活,空氣開關(guān)容量應(yīng)接近發(fā)電機電流大小并有效保護;
7: 簡單也很重要的環(huán)節(jié),柴油發(fā)電機郵箱內(nèi)有足夠量的柴油供發(fā)電機負載運行。
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柴油發(fā)電機組的“6大”錯誤操作危害
很多時候用戶在使用柴油發(fā)電機組時沒有制定一個操作規(guī)范,從而造成操作中很多錯誤,在一定程度上也加速了機組的折舊和損壞。下面維曼發(fā)電機出租小編為大家列出了柴油發(fā)電機組的“6大”錯誤操作的危害,希望大家在使用時杜絕此現(xiàn)象,減少對機組的損壞。
【危害一】柴油機在機油不足時運轉(zhuǎn)
此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足,導(dǎo)致異常磨損或燒傷。為此,機器起步前和柴油機運轉(zhuǎn)過程中要保證機油充足,防止由于缺油而引起拉缸、青海海北同城燒瓦故障。
【危害二】冷啟動后未經(jīng)暖機就帶負荷運轉(zhuǎn)
柴油機冷機啟動時,由于機油黏度大、青海海北同城流動性差,是機油泵供油不足,機器摩擦面因缺油潤滑不良,造成急劇磨損,甚至發(fā)生拉缸、青海海北同城燒瓦等故障。因此,柴油機冷卻啟動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)升溫。
【危害三】柴油機冷啟動后猛加負載
若猛加負載,則柴油機轉(zhuǎn)速急劇升高,會造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外,猛加負載時活塞、青海海北同城連桿和曲軸受理力變化大,引起劇烈撞擊,易損壞機件。
【危害四】帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機
柴油機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止,散熱能力急劇降低,受熱件失去冷卻,易造成氣缸蓋、青海海北同城氣缸套、青海海北同城氣缸體等機件過熱,產(chǎn)生裂紋,或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面,柴油機停機時未經(jīng)怠速降溫,會使摩擦面含油不足,當(dāng)柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此,柴油機熄火前應(yīng)卸除負荷,并逐漸降低轉(zhuǎn)速、青海海北同城空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。
【危害五】在冷卻水和機油油溫過低的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)
柴油機工作過程中,冷卻水溫度過低,氣缸壁溫度隨之下降,燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠,與廢氣接觸生成酸性物質(zhì),附著于氣缸壁,產(chǎn)生腐蝕磨損。實踐證明,柴油機經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時,其零件磨損比正常工作溫度(85℃~95℃)下運轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時,水溫過低時氣缸內(nèi)溫度低,柴油機著火滯燃期延長,一經(jīng)著火,壓力迅速升高,柴油機燃油粗暴,易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運轉(zhuǎn),活塞與缸套的間隙大,已發(fā)生敲缸現(xiàn)象,并產(chǎn)生振動,使缸套出現(xiàn)穴蝕。機油溫度過低,機油黏度大流動性差,潤滑部位油量不足,使?jié)櫥儾?,造成摩擦副磨損增加,縮短柴油機使用壽命。
【危害六】在冷卻水量不足或冷卻水、青海海北同城機油溫度過高的情況下運轉(zhuǎn)
柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果,柴油機因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、青海海北同城機油的油溫過高,也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、青海海北同城氣缸套、青海海北同城活塞組件及氣門等主要受熱負荷大,其機械性能如強度、青海海北同城韌性等急劇下降,使零件變形增加,減小了零件間的配合間隙,加速機件磨損,嚴重時還會產(chǎn)生裂紋、青海海北同城機件卡住的故障。冷卻水、青海海北同城機油溫度過高會加快機油老化變質(zhì)和燒損,且機油黏度下降,套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化,產(chǎn)生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程,使噴油器工作失常,霧化不良,積炭增多。
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