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與、德國、美國生產(chǎn)的齒輪鋼相比，齒輪鋼存在的差距主要是：鋼的牌 未形成系列化，產(chǎn)品標(biāo)準落后；鋼的淬透性帶較寬，國外鋼的淬透性帶已經(jīng)達到4HRC，而在6-8HRC左右，并且不夠；鋼的純凈度較低，從?。
  此外，在軋制過程中如何保證疏松等低倍缺陷在很小且芯部范圍內(nèi)，也是未曾研究的領(lǐng)域，因為低倍組織缺陷會對零件后續(xù)加工以及熱處理變形帶來很多不利影響。目前，汽車用齒輪鋼的主體鋼種仍是20CrMnTi，該鋼種通常采用氣體滲碳工藝，由于滲碳中氧化性氣體的存在，導(dǎo)致滲層中對氧親和力較大的元素Si、Mn、Cr在晶界處發(fā)生氧化，形成晶界氧化層。
  晶界氧化層的發(fā)生會導(dǎo)致滲層Si、Mn、Cr等合金元素固溶量下降，降低滲層的淬透性，從而降低滲層的硬度并導(dǎo)致非馬氏體組織的產(chǎn)生，進而顯著降低齒輪的疲勞性能。為解決這一問題可以采用兩種：1）采用特殊的熱處理工藝。




國外為了風(fēng)電軸承的強度、韌性和使用壽命，采用了新型特殊熱處理鋼SHX（40CrSiMo），對于偏航和變漿軸承，通過表面感應(yīng)淬處理控制淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋；對于增速器軸承和主軸軸承采用碳氮?。
  nbsp;風(fēng)電能源方面nbsp;對于風(fēng)電軸承，目前還無法生產(chǎn)含量較高的主軸軸承和增速器軸承，基本依靠進口，3MW以上風(fēng)電機組配套軸承的國產(chǎn)化問題還沒有解決。為軋機軸承的使用壽命以及運轉(zhuǎn)精度，未來需要進行軋機用GCr15SiMn和Cr2Ni4等軸承鋼的超高純真空脫氣冶煉和軸承表層大奧氏體量控制熱處理等的研發(fā)。
  未來軸承鋼的研發(fā)方向主要體現(xiàn)在四個方面：一是經(jīng)濟潔凈度：在考慮經(jīng)濟性的前提下，進一步鋼的潔凈度，降低鋼中的氧和鈦含量，達到軸承鋼中的氧與鈦的質(zhì)量分數(shù)分別小于6times;10-6和15times;10-6的水平，減小鋼中夾雜物的含量與尺寸，分布均勻性。


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