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1、柴油發(fā)電機(jī)組出租定槳距失速型風(fēng)機(jī) 槳葉于輪轂固定連接,槳葉的迎風(fēng)角度不隨風(fēng)速而變化。依靠槳葉的氣動(dòng)特性自動(dòng)失速,即當(dāng)風(fēng)速大于額定風(fēng)速時(shí)依靠葉片的失速特性保持輸入功率基本恒定。 2、變槳距調(diào)節(jié) 風(fēng)速低于額定風(fēng)速時(shí),保證葉片在 攻角狀態(tài),以獲得 風(fēng)能;當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速后,變槳系統(tǒng)減小葉片攻角,保證輸出功率在額定范圍內(nèi)。 3、主動(dòng)失速調(diào)節(jié) 風(fēng)速低于額定風(fēng)速時(shí),控制系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)速分幾級控制,控制精度低于變槳距控制;當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速后,變槳系統(tǒng)通過增加葉片攻角,使葉片“失速”,限制風(fēng)輪吸收功率增加。 4、獨(dú)立變槳控制風(fēng)力機(jī) 由于葉片尺寸較大,每個(gè)葉片有十幾噸甚至幾十噸,葉片運(yùn)行在不同的位置,受力狀況也是不同的故葉片中立對風(fēng)輪力矩的影響也是不可忽略的。通過對 三個(gè)葉片進(jìn)行獨(dú)立的控制,可以大大減小風(fēng)力機(jī)葉片負(fù)載的波動(dòng)及轉(zhuǎn)矩的波動(dòng),進(jìn)而減小傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與齒輪箱的疲勞度,減小塔架的震動(dòng),輸出功率基本恒定在額定功 率附近。
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