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對于上游鋼廠，鋼銀電商成為其穩(wěn)定的合作方，即使在鋼鐵行情下跌的情況下，也可通過穩(wěn)定的終端用戶訂單，維持一定量的穩(wěn)定交易。此外，對于鋼廠推出的新政策、新策略，可以通過平臺的訂單聚集能力進(jìn)行接盤，不斷鋼廠與平臺之間的粘性和合作深度。
經(jīng)過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，行業(yè)落后產(chǎn)能出清，新增產(chǎn)能嚴(yán)格受控，實現(xiàn)了行業(yè)格局的重塑。當(dāng)前，鋼鐵行業(yè)過度投資問題得到解決，并開始能自主通過廢鋼的合理添加及流向變化實現(xiàn)產(chǎn)量的調(diào)控，使鋼材價格波動趨緩。同時，行業(yè)集中度的，使產(chǎn)業(yè)鏈盈利向鋼廠傾斜。預(yù)期行業(yè)盈利將恢復(fù)到正常水平。行業(yè)盈利韌性得到提高，從長期看有助于板塊估值的。

從基本面角度看，上述報告表示，行業(yè)估值向上修復(fù)力量來自兩個方面。一是市場悲觀預(yù)期修復(fù)帶來的估值修復(fù)。2019年，在需求下行壓力下，供給增量有限，行業(yè)盈利雖有下降趨勢，但降幅可控，前期市場對于行業(yè)盈利下滑幅度預(yù)期過度悲觀，隨著行業(yè)盈利低位的確定有望使板塊估值回歸。盈利韌性強的超跌個股向上修復(fù)空間相對較大，建議關(guān)注三鋼閩光、華菱鋼鐵。二是行業(yè)估值中樞的。

然而近30年來，伴隨冷軋帶鋼的飛速發(fā)展，熱鍍鋅工業(yè)得到了大規(guī)模發(fā)展。低價對沖的風(fēng)險已大部分釋放，雖然目前資金鏈仍然偏緊，但經(jīng)過困難的時刻，市場心態(tài)已不同以往。從鋼廠生產(chǎn)情況來看，之前受高爐限產(chǎn)的影響，一些煉鋼企業(yè)加大廢鋼用量，使得粗鋼產(chǎn)量不降反升。廢鋼用量旺盛，推高廢鋼價格，無形中增加了電弧爐的煉鋼成本，而隨著3月份鋼價的下跌，從中旬開始已跌至生產(chǎn)成本線附近，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。另外電爐產(chǎn)量或?qū)⑹艿揭种啤ＵDppp項目以及金融管制走向從托盤倉經(jīng)過月末季終的緊張的資金洗禮對于市場來說是個利好。另外，由于北方霧霾天氣等因素導(dǎo)致的下游鋼廠高爐開工推遲啟動，也給予市場較強的修復(fù)預(yù)期。

 




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本周國內(nèi)鋼坯市場穩(wěn)中小降。近期鋼坯市場出口訂單尚可，加之國內(nèi)可銷售資源有限，加之 外礦價格偏強運行給予鋼坯價格支撐，在鋼坯廠家多虧損的背景下，廠商挺價意愿強；然下游軋材成交持續(xù)疲軟，挺價艱難，在當(dāng)前利空因素較多的情況下，價格小 幅回落。受此影響，鋼坯價格再度轉(zhuǎn)弱。目前，坯料成交仍無改觀，市場觀望氛圍漸起，軋材廠計劃檢修扎線有所增加；但原料價格持續(xù)走強，鋼坯成本壓力較大， 故回落空間有限。個別商家透露因半年行情都沒有好轉(zhuǎn)，現(xiàn)在工人的工資基本是虧本在發(fā)，就算下半年行情再好也不可能補的回來了，預(yù)計過陣子也想停了。上下游方面，下 游成材依然難銷，而大廠依然傾向用礦石，為了保本廠方也不得不繼續(xù)壓低廢鋼價格，預(yù)計后期異形方管市場依然偏弱，仍有下探可能。北方廢鋼繼續(xù)下跌，東北市場價格是一跌再跌，凌鋼本周跌價20，遼陽鋼筋頭已跌破1300，廠家多根據(jù)到貨情況調(diào)整價格，到貨多就壓價， 貨少就平穩(wěn)，部分商家反映市場不穩(wěn)定操作較難，即便有貨源也不敢隨意接手，盡管這樣鋼市還是看不到好轉(zhuǎn)的勢頭；河北下跌20-50不等，但由于成材走貨沒 有好轉(zhuǎn)，唐山廠家價格再次走低，爐料低價已至1300元，受農(nóng)忙影響，不少商家離市休息，鋼企檢修增加，山西廠家也陸續(xù)下調(diào)價格，個別因麥?zhǔn)諆r格暫時沒有 大幅調(diào)整，但廠家表示農(nóng)忙后下調(diào)是必然的趨勢。西北也緊跟市場腳步，蘭鑫鋼廠下調(diào)20，陜西廠家因市場貨源少價格暫未調(diào)整。目前鋼材進(jìn)入鋼材淡季，雨水高 溫天氣增多，下游異形方管需求更將受到抑制，因此行情仍將延續(xù)弱勢。




中國工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長賀克斌教授說，與日本、德國、韓國等發(fā)達(dá) 相比，目前我國大棚管行業(yè)污染控制水平、環(huán)保管理水平仍有較大差距，噸鋼顆粒物無組織排放量比發(fā)達(dá) 高出一倍多。我國亟須對標(biāo)國際先進(jìn)水平，實現(xiàn)大棚管行業(yè)排放的大幅削減。
與國外大棚管行業(yè)以鐵路和水路運輸為主不同，我國大棚管行業(yè)主要依靠公路運輸。賀克斌說，我國大棚管行業(yè)貨運量超過40億噸，約占全國貨運總量1/10。公路運輸過程中的氮氧化物、顆粒物排放非常突出，占大棚管企業(yè)自身排放的20%以上。
大棚管企業(yè)排放對城市空氣質(zhì)量有著顯著影響。據(jù)統(tǒng)計，我國大棚管產(chǎn)能居前20位的城市，無一空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，平均PM2.5濃度比全國平均濃度高28%。賀克斌說，大棚管產(chǎn)業(yè)布局集中也是影響區(qū)域大氣污染的重要因素。我國大氣污染相對嚴(yán)重的地區(qū)，如京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等大棚管產(chǎn)能占全國總產(chǎn)能的55%，其平均PM2.5濃度比全國平均濃度高38%左右。
分門別類提出指標(biāo)限值和管控措施
大棚管行業(yè)對環(huán)境影響主要包括有組織排放、無組織排放和運輸環(huán)節(jié)排放，受關(guān)注度 的燒結(jié)機機頭，排放的污染物占到有組織排放的60%。
對此《意見》針對不同排放類型提出指標(biāo)限值和管控措施，實現(xiàn)全流程、全過程環(huán)境管理。比如《意見》明確，燒結(jié)機機頭、球團(tuán)焙燒煙氣的顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度小時均值分別不高于10、35、50毫克/立方米，其他主要污染源原則上分別不高于10、50、200毫克/立方米；大宗物料等清潔運輸比例不低于80%等。



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