鋰電池回收正確的儲(chǔ)存環(huán)境注意事項(xiàng)： 1、鋰電池長(zhǎng)時(shí)間存放不用，應(yīng)保持50%-60%荷電態(tài)，每3個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充電，每半年應(yīng)進(jìn)行充放一次。 2、在運(yùn)輸過程中，應(yīng)注意防潮、防濕，避免擠壓、碰撞等，以免電池?fù)p壞。 3、禁止在高溫下（炙熱的陽(yáng)光下或很熱的汽車中）使用或放置電池，否則可能會(huì)引起電池過熱、起火或功能失效、壽命減短。 4、禁止存放在強(qiáng)靜電和強(qiáng)磁場(chǎng)的地方，否則易破壞電池保護(hù)裝置，帶來(lái)不的隱患。 5、如果電池發(fā)出異味、發(fā)熱、變色、變形或使用、貯存、充電過程中出現(xiàn)任何異常，立即將電池從裝置或充電器中移離并停用。 6、廢棄電池應(yīng)用絕緣紙包住電極，以防起火、爆炸。

除此之外，退役動(dòng)力電池變得搶手也與其資源化利用率有關(guān)。 一般來(lái)說，新能源汽車中的動(dòng)力電池在衰減大于20%時(shí)，就無(wú)法滿足汽車駕駛的要求，需要“退休”。對(duì)于衰減區(qū)間在20%-40%的退役電池，可以滿足二次使用的梯次利用，比如用在通信基站、太陽(yáng)能路燈、UPS電源及其他小型儲(chǔ)能領(lǐng)域。 如果衰減超過40%，動(dòng)力電池一般就只能被拆解進(jìn)行資源化利用，這也成為動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的第二種商業(yè)模式。在原材料翻倍上漲的行情下，直接提取電池里的鋰鈷鎳元素，進(jìn)行資源化利用，遠(yuǎn)比梯次利用更劃算。 在回收的經(jīng)濟(jì)效益放大之下，不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，考慮到梯次利用標(biāo)準(zhǔn)很高，當(dāng)前電池資源化利用更符合實(shí)際情況。 巨頭們紛紛下場(chǎng)掘金 相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池正被視為下一個(gè)風(fēng)口，市場(chǎng)紅利也讓各方的關(guān)注熱情高漲。 據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，中國(guó)動(dòng)力電池退役量約達(dá)25GWh，而到2025年，中國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)90GWh。

工業(yè)和信息化部在今年工作規(guī)劃中就將新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理作為內(nèi)容之一。 新能源汽車電池回收問題至關(guān)重要。政府一貫高度重視，加快立法，加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)重懲罰非法和破壞性環(huán)境，讓非法回收無(wú)處遁形，以便循環(huán)電池的回收用于進(jìn)入有序發(fā)展?fàn)顟B(tài)。旨在建立一個(gè)改善協(xié)作聯(lián)系的回收系統(tǒng)，鼓勵(lì)汽車企業(yè)，電池制造商，報(bào)廢汽車恢復(fù)拆除企業(yè)和綜合利用企業(yè)等合作，共同建立共用廢物蓄電池回收通道，并提高電池回收利用率。同時(shí)建立動(dòng)態(tài)電池回收管理標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)和回收服務(wù)出口系統(tǒng)，加強(qiáng)全流程管理，并確保蓄電池的有效利用和環(huán)境處置。 回收鉛酸電池,機(jī)房電池回收,舊蓄電池回收