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加載經(jīng)歷的影響實(shí)際上沒(méi)有任何零件是在 恒定的應(yīng)力幅條件下工作，材料實(shí)際工作中的超載和次載都會(huì)對(duì)材料的疲勞極限產(chǎn)生影響，試驗(yàn)表明，材料普遍存在著超載損傷和次載鍛煉現(xiàn)象。所謂超載損傷是指材料在高于疲勞極限的載荷下運(yùn)行達(dá)到一定周次后，將造成材料疲勞極限的下降。超載越高，造成損傷所需的周次越短，如圖1所示。事實(shí)上，在一定條件下，少量次數(shù)的超載不僅不會(huì)對(duì)材料造成損傷，由于形變強(qiáng)化、裂紋 鈍化以及殘余壓應(yīng)力的作用，還會(huì)對(duì)材料造成強(qiáng)化，從而提高材料的疲勞極限。因此，應(yīng)對(duì)超載損傷的概念進(jìn)行一些補(bǔ)充和修正。所謂次載鍛煉是指材料在低于疲勞極限但高于某一限值的應(yīng)力水平下運(yùn)行一定周次后，造成材料疲勞極限升高的現(xiàn)象。次載鍛煉的效果和材料本身的性能有關(guān)，塑性好的材料，一般來(lái)說(shuō)鍛煉周期要長(zhǎng)些，鍛煉應(yīng)力要高些方能見效。
我們的無(wú)縫管產(chǎn)品出口完全是靠比較優(yōu)勢(shì)、靠競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)的，沒(méi)有任何補(bǔ)貼?！敝袊?guó)無(wú)縫管網(wǎng)指出，產(chǎn)能過(guò)不過(guò)剩是相對(duì)于需求而言的。從供給側(cè)看，現(xiàn)在全球很難找到真正不過(guò)剩的產(chǎn)品。中國(guó)的無(wú)縫管產(chǎn)能以內(nèi)需為主，產(chǎn)量雖然占世界近一半，但是消費(fèi)也快接近一半?！拔覀儫o(wú)縫管出口占產(chǎn)量的比重， 的年份也僅達(dá)到13%左右，而有的 早已超過(guò)40%。中國(guó)現(xiàn)在無(wú)論是無(wú)縫管的人均積蓄量，還是出口占產(chǎn)量的比重和產(chǎn)能利用率，在世界范圍仍處于合理水平。所以，對(duì)于中國(guó)的無(wú)縫管產(chǎn)能過(guò)剩一定要非常理性地看待，總量大本身不是問(wèn)題，這取決于是否公平競(jìng)爭(zhēng)，終取決于競(jìng)爭(zhēng)力。”7月無(wú)縫管市場(chǎng)則相對(duì)穩(wěn)定，部分地區(qū)的部分品種規(guī)格的無(wú)縫管市場(chǎng)價(jià)格只是穩(wěn)中小幅波動(dòng)。如在6月下旬，華東地區(qū)的無(wú)縫管市場(chǎng)價(jià)格大體平穩(wěn)，在上海市場(chǎng)上的20#，?108mm×5mm無(wú)縫管價(jià)格保持在5750元/噸，20#，?219mm×0mm無(wú)縫管價(jià)格5800元/噸，沒(méi)有什么變化；南京等部分地區(qū)的無(wú)縫管價(jià)格下調(diào)50元/噸。
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