江蘇揚(yáng)州700L汽車大梁板發(fā)展?fàn)顩r 低合金高強(qiáng)度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強(qiáng)度 江蘇揚(yáng)州610L大梁板。這類鋼是目前用量的一類大梁板，其主要化學(xué)組成是低碳、江蘇揚(yáng)州本地同城稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨或復(fù)合添加妮、江蘇揚(yáng)州本地同城釩、江蘇揚(yáng)州本地同城欽等微合金元素，利用固溶強(qiáng)化、江蘇揚(yáng)州本地同城析出強(qiáng)化和晶粒細(xì)化等強(qiáng)化機(jī)制來獲得所要求的強(qiáng)度和塑韌性。 20世紀(jì)90年代，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和交通條件改善，減輕汽車自身質(zhì)量和提高有效負(fù)載能力，降低生產(chǎn)成本，已成為汽車發(fā)展的一種趨勢。為此，競相開發(fā)了一批微合金超江蘇揚(yáng)州高強(qiáng)度汽車大梁鋼板。 發(fā)展趨勢 為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、江蘇揚(yáng)州本地同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)汽車大梁已成為目前 江蘇揚(yáng)州510L汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢

江蘇揚(yáng)州汽車大梁板鋼這類鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、江蘇揚(yáng)州本地CP鋼、江蘇揚(yáng)州本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦?。這類鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa％的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、江蘇揚(yáng)州本地奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強(qiáng)度高、江蘇揚(yáng)州本地可塑性強(qiáng)，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、江蘇揚(yáng)州本地懸掛、江蘇揚(yáng)州本地發(fā)動機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼江蘇揚(yáng)州汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

江蘇揚(yáng)州高強(qiáng)度汽車大梁板，鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點。高強(qiáng)度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、江蘇揚(yáng)州當(dāng)?shù)仉p相DP鋼、江蘇揚(yáng)州當(dāng)?shù)叵嘧冋T導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、江蘇揚(yáng)州當(dāng)?shù)匚⒑辖餗鋼、江蘇揚(yáng)州當(dāng)?shù)馗邚?qiáng)度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強(qiáng)度、江蘇揚(yáng)州當(dāng)?shù)馗呖古鲎参漳?、江蘇揚(yáng)州當(dāng)?shù)爻尚我髧?yán)格的零件，例如輪圈、當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)構(gòu)件、當(dāng)?shù)乇ｋU杠、江蘇揚(yáng)州當(dāng)?shù)胤雷哺?，隨著性能及成型技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、江蘇揚(yáng)州當(dāng)?shù)剀囬T內(nèi)外板、江蘇揚(yáng)州當(dāng)?shù)匕l(fā)動機(jī)艙蓋、江蘇揚(yáng)州當(dāng)?shù)匦欣钆撋w等上。許多中轎車都采用高強(qiáng)度鋼板。近年來在中汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料制成。江蘇揚(yáng)州汽車大梁板許多人認(rèn)為，車身不，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越。但現(xiàn)代的轎車設(shè)計恰恰不是這樣考慮，設(shè)計者從力學(xué)研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達(dá)到限度的保護(hù)駕駛員及成員的目的。