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柴油機(jī)活塞環(huán)的介紹說明
柴油機(jī)活塞環(huán)游三道河一道油環(huán)。 道氣環(huán)由可鍛鑄鐵制成,斷面為梯形,與氣缸接觸的環(huán)表面為筒形并鍍鉻。這種環(huán)為筒面梯形環(huán),其主要特點是活塞環(huán)的外圈表面制成凸圓弧形。運轉(zhuǎn)良好的活塞環(huán),使用后的環(huán)周表面多呈現(xiàn)圓弧形,所以新環(huán)也可加工成這樣的形狀。筒面梯形環(huán)的優(yōu)點是:當(dāng)活塞上下運行時都可以形成楔形油膜,保證良好的潤滑;環(huán)面和缸壁是圓弧接觸,能很好地適應(yīng)活塞擺動;環(huán)與氣缸接觸面極小,有利于密封;工作時環(huán)隙變化,環(huán)與環(huán)槽的相對運動可防止環(huán)積炭結(jié)膠,密封性好 ,耐磨,壽命長。
第二道氣環(huán)由球墨鑄鐵制成,斷面為梯形扭曲面,環(huán)外表面有2°錐角,。
這種環(huán)工作時扭曲,扭曲后環(huán)與環(huán)槽上下側(cè)面為線接觸。其特點是,密封性好,并可減輕對環(huán)槽的沖擊;環(huán)扭曲后,以底棱邊和缸壁接觸,再加上環(huán)外面呈錐形,這就能改善磨合狀況并使活塞下行時刮油作用良好,活塞上行時易于在氣缸壁上行程油膜,從而提高其耐磨性。除此外,還具有上述梯形環(huán)的優(yōu)點。
第三道氣環(huán)的材料亦為球墨鑄鐵,斷面為梯形扭曲面,與港幣接觸面呈2°錐角。
在安裝上述活塞環(huán)時,都需特別注意,切勿裝反,否則會引起機(jī)油消耗量劇增。氣環(huán)上標(biāo)有記號或“TOP”字樣的活塞環(huán),安裝時應(yīng)將記號或“TOP”的一面朝向活塞頂,不可裝反。
油環(huán)為合金鑄鐵制成,兩面有較大的倒角,與缸壁相接觸的環(huán)外表面鍍鉻,在油環(huán)的內(nèi)面安裝有螺旋彈簧脹圈。
這種環(huán)可提高環(huán)的徑向壓力,保證油環(huán)與氣缸壁之間均勻而穩(wěn)定的貼合,特別是當(dāng)環(huán)外圓磨損時,彈力不會急劇下降,所以加強了刮油的能力及工作耐久性。兩件組合或刮油環(huán)裝上后,脹圈的開口于油環(huán)的開口應(yīng)當(dāng)相隔180°。安裝活塞環(huán)時,各活塞環(huán)開口不得對準(zhǔn)活塞銷軸線方向,并且應(yīng)相互錯開。
工廠礦業(yè)、商場超市、地產(chǎn)酒店、建筑施工、橋梁隧道、活動演出、娛樂會所演唱會供應(yīng)緊急和長期后備應(yīng)急電源,根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組其功能區(qū)分為:移動式、固定式、超靜音式、車載式發(fā)電設(shè)備。
常見功率(千瓦)范圍:50KW,100KW,150KW,200KW,250KW,300KW,400KW,500KW,800KW,1000KW等功率段。



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發(fā)電機(jī)組冷卻液不循環(huán)的原因
發(fā)電機(jī)組運行負(fù)載時一定會產(chǎn)生熱量,機(jī)組除了靠風(fēng)扇來散熱,主要還是依耐冷卻系統(tǒng)循環(huán)散熱。一旦冷卻系統(tǒng)發(fā)生不循環(huán)故障則機(jī)組過熱而無法運行。
冷卻液不循環(huán)的故障原因有以下幾個方面:
A:柴油發(fā)電機(jī)組節(jié)溫器故障。
發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)裝有節(jié)溫器,目的在于控制發(fā)動機(jī)燃燒室溫度,節(jié)溫器必須在規(guī)定溫度(85度)完全打開有助于小循環(huán),如果沒有節(jié)溫器,冷卻液不能保持循環(huán)溫度,可能會產(chǎn)生溫度報警;
B:柴油發(fā)電機(jī)組散熱器散熱片堵塞或者損壞。散熱風(fēng)扇不起作用或散熱片堵塞,使冷卻液溫度降不下來,散熱片銹損,造成漏液現(xiàn)象,也可造成循環(huán)不良;
C:柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)中混有空氣,造成管路不暢通,膨脹水箱上吸氣閥、排氣閥損壞也直接影響循環(huán),這時應(yīng)經(jīng)常檢查它們的壓力值是否符合規(guī)定,吸氣壓力是 10kpa ,排氣壓力是 40kpa,除次之外排氣管路是否暢通也是影響循環(huán)的重要原因;
D:柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液液面過低或不符合規(guī)定。液面過低可直接造成冷卻液溫度升高使冷卻液不循環(huán),冷卻液按 規(guī)定是50%防凍液+50%軟化水+DCA4,若不符合規(guī)定將會造成管路堵塞,管壁內(nèi)產(chǎn)生銹跡,使冷卻液無法正常循環(huán);
E:柴油發(fā)電機(jī)組水泵故障。檢查水泵作用是否良好,如果發(fā)現(xiàn)水泵傳動齒軸磨損過限時說明水泵已起不到作用,需要更換后才能循環(huán)正常。


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柴油發(fā)電機(jī)組為什么會出現(xiàn)不正常的響聲原因
柴油發(fā)電機(jī)組在日常使用中難免會出現(xiàn)這樣那樣的小問題,作為使用方該如何快速、準(zhǔn)確的判斷問題所在,在 時間內(nèi)解決問題,減少損失并且能夠更好的維修柴油發(fā)電機(jī)組呢?下面朔銳發(fā)電機(jī)出租、發(fā)電機(jī)租賃就為您講解我們在日常使用中柴油機(jī)發(fā)出不正常響聲的原因及解決方法。
1、當(dāng)聽到柴油機(jī)運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)不正常的響聲時,首先要確定響聲是來自何處,例如是氣門室內(nèi)部、機(jī)體內(nèi)部、前蓋板處、發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)的接合處還是汽缸內(nèi)。當(dāng)確定部位后,就要根據(jù)柴油機(jī)的工作原理進(jìn)行判斷。
2、當(dāng)聽到異常響聲在機(jī)體內(nèi)部時,應(yīng)迅速停機(jī),打開柴油機(jī)的機(jī)體側(cè)蓋板,用手推動連桿的中間位置,如果響聲在連桿的上部,此時可以斷定是活塞與連桿銅套出現(xiàn)故障。如在晃動的過程中發(fā)現(xiàn)響聲在連桿的下部,則可以斷定是連桿瓦與軸頸的間隙過大或曲軸本身有故障。
3、當(dāng)聽到異常響聲在機(jī)體的上部或氣門室內(nèi)部時,可以認(rèn)為是氣門間隙調(diào)整不當(dāng),氣門彈簧斷裂,搖臂座松動或氣門推桿沒有放置在挺桿中央位置等。
4、當(dāng)聽到異常響聲在柴油機(jī)的前蓋板處時,一般可以認(rèn)為是各種齒輪間隙過大,齒輪緊固螺母松動,或有個別齒輪發(fā)生打齒故障。
5、當(dāng)異常響聲在柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)的接合處時,可以認(rèn)為是柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)的內(nèi)部接口膠圈有故障。
6、當(dāng)異常響聲來自汽缸內(nèi)部時,可以斷定是供油提前角調(diào)整不當(dāng)或活塞與汽缸套的磨損間隙增大。
7、當(dāng)聽到柴油機(jī)停止后發(fā)電機(jī)內(nèi)部還有轉(zhuǎn)動的聲音,則可以認(rèn)為是發(fā)電機(jī)內(nèi)部軸承或個別銷子松動。


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汽油機(jī)與柴油機(jī)區(qū)別在哪里?
柴油發(fā)動機(jī)一般將柴油噴入進(jìn)氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進(jìn)入汽缸,經(jīng)火花塞點火燃燒膨脹作功。人們通常稱它為點燃式發(fā)動機(jī)。而柴油機(jī)一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸,和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合,在高溫、高壓下自燃,推動活塞作功。人們把這種發(fā)動機(jī)通常稱之為壓燃式發(fā)動機(jī)。
柴油機(jī)汽車具有轉(zhuǎn)速高(轎車用柴油機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá)5000—6000轉(zhuǎn)/分,貨車用柴油機(jī)達(dá)4000轉(zhuǎn)/分左右)質(zhì)量輕、工作時噪聲小、起動容易、制造和維修費用低等特點,故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應(yīng)用。其不足之處是燃油消耗較高,因而燃油經(jīng)濟(jì)性較差。柴油機(jī)汽車因壓縮比高,燃油消耗平均比柴油機(jī)汽車低30%左右,所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好。如近上市的一汽大眾生產(chǎn)的TDI1。7升柴油轎車比1。6升柴油轎車每百公里可節(jié)約2升油。一般貨車大都采用柴油機(jī)。柴油機(jī)的弱點是轉(zhuǎn)速較柴油機(jī)低(一般 轉(zhuǎn)速在2500—3000轉(zhuǎn)/分左右)、質(zhì)量大、制造和維修費用高(因為噴油泵和噴油器加工精度要求高)。但目前柴油機(jī)的這些弱點正在逐漸得到克服,它的應(yīng)用范圍正在向中、輕型貨車擴(kuò)展。國外柴油轎車也有很快的發(fā)展,其 轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)/分。
通常,柴油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)相比熱效率高30%,因而從節(jié)約能源、降低燃料成本角度上講,柴油發(fā)動機(jī)轎車的推廣使用具有重大意義。柴油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)相比具有功率大,壽命長,動力性能好的特點,它排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比柴油低45%,一氧化碳與碳?xì)渑欧乓驳?,在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大于柴油機(jī)。柴油機(jī)的不足之處是有害顆粒物排放大。近年來,柴油發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉(zhuǎn)換和顆粒捕集器等先進(jìn)技術(shù),柴油發(fā)動機(jī)汽車的排放已達(dá)到歐III、歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。在歐洲,柴油轎車比較普及,隨著環(huán)保與節(jié)能可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)格要求,今后汽車,特別是柴油小轎車將是一個發(fā)展趨勢。目前我國一汽大眾已經(jīng)開發(fā)出捷達(dá)、寶來柴油轎車,并已在國內(nèi)部分城市上市。
汽車在一定的使用條件下,以小的燃料消耗量完成單位運輸工作的能力稱為汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車的主要使用性能之一。通常,燃料的消耗費用占到汽車運行費用的37%左右。影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素有:從汽車本身講,首先要提高發(fā)動機(jī)的熱效率、進(jìn)氣效率和降低摩擦損失。其次要減少車身重量,減少空氣阻力,減少車輪的滾動阻力。第三,提高傳動效率,合理匹配變速比。從使用方面講,不同等級的路面跑起來耗油不同。交通擁擠、堵塞嚴(yán)重的狀況與暢通行駛的耗油完全不同。風(fēng)、雨、氣候變化對汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術(shù)對耗油水平也有很重要的作用。影響汽車燃料油經(jīng)濟(jì)性的因素十分多,其中主要的還是汽車發(fā)動機(jī)本身。



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