云南西雙版納不銹鋼復(fù)合板“當前價格戰(zhàn)的起因并非是因為滯銷，主因是一場革命，一場新能源汽車對燃油車的革命。”張維鑫說，盡管中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場在2017年結(jié)束了高增長，在當年銷量達到2888萬輛的規(guī)模之后連續(xù)三年下滑，至2022年僅為2686萬輛，但2021—2022年，行業(yè)已經(jīng)重回增長趨勢，且2023年是疫情結(jié)束后的年，市場對于消費是抱以樂觀預(yù)期的，汽車行業(yè)在今年延續(xù)增長的可能性是很大的。長期來看，基于汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟中的支柱地位和居民出行需求的持續(xù)增長，汽車行業(yè)增長前景依然是樂觀的。“不過，一場革命可能已經(jīng)來到了決勝的關(guān)鍵時刻?！睆埦S鑫表示，在中國市場，新能源汽車月度滲透率已經(jīng)在30％附近，留給燃油車轉(zhuǎn)型的時間和空間已不多，在所剩無幾的期限內(nèi)，無法完成轉(zhuǎn)型的油車巨頭面臨的情形，無異于智能手機時代降臨時的諾基亞。在特斯拉掀起了新能源汽車的價格戰(zhàn)之后，本就在走下坡路的燃油車企業(yè)更是岌岌可危。因此，這一場由東風(fēng)汽車大降價揭幕的價格戰(zhàn)的背后，其實是新能源汽車巨頭們在加速蠶食燃油車的市場份額，而燃油車在不得已下的自救行為。