鐵紅色銹蝕鋼板（即紅色幕墻鋼板，景觀鋼板，雕刻鋼板）是介于普通鋼和不銹鋼之間的價廉物美的合金鋼系列，在融入現(xiàn)代冶金新機制、新技術(shù)和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新，屬世界超級鋼技術(shù)前沿水平的系列鋼種之一。鐵藝紅幕墻鋼板由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有優(yōu)質(zhì)鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、疲勞等特性；耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍，能減薄使用、裸露使用或簡化涂裝使用。該鋼種具有耐銹，使構(gòu)件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節(jié)能的特性，使構(gòu)件制造者、使用者受益。列如，鐵藝紅幕墻鋼板橋梁可節(jié)約的涂裝費就可高達建設投資的10%以上。鐵藝紅幕墻鋼板具有重大經(jīng)濟意義，符合當今.長壽.節(jié)能.環(huán)保等“綠色”觀念和 發(fā)展政規(guī)格我公司可做幕墻、園林園藝精準預算，發(fā)送工程CAD為您核算價格。

寶鋼研制該鋼種開始是為了鐵路車輛制造。經(jīng)過成分和工藝的適當調(diào)整，B480GNQR成功用于集裝箱制造業(yè)，其生產(chǎn)量迅速 擴大。
在國內(nèi)組裝。正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實現(xiàn)了集裝箱的國產(chǎn)化，加快了這一 行業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的過程。 前面提到。
集裝箱制造行業(yè)以驚人的速度向中國轉(zhuǎn)移，到2001年，已有90%以上的集裝箱在國內(nèi)生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個對我國國民經(jīng)濟有重要影響的行業(yè)。當初，集裝箱制造業(yè)在我國新興時。集裝箱用耐候鋼 近幾年完全依賴從國外進口鋼材和半成品B480GNQR是與美國Cor2TenA鋼相當?shù)腃uPCrNi系高耐候鋼特別是寶鋼攻克2.0mm和1.6mm厚度規(guī)格的B480GNQR軋制難關(guān)后。
分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性，屈強比和金相檢驗等嚴格的指標，顯示出對耐候鋼系列產(chǎn)品的技術(shù)要求大幅度提高。
鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE，09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個品種上。并且，以鐵路用鋼標準的形式對成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進 經(jīng)過多年的選擇試用2000年7月和2001年3月為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場的優(yōu)勢地位，穩(wěn)定寶鋼對鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標準上。
但此問題尚未得到根本解決。目前，正在探討將結(jié)晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結(jié)瘤等問題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。
提高了要求。由于寶鋼和其他鋼廠一樣，存在著稀土絲質(zhì)量(如斷絲)，稀土在鋼中分布的偏析等問題，導致檢測出的稀土量不足，造成稀土含量不足的板坯庫存。雖然經(jīng)過努力。
首先要解決的問題是稀土加入量。隨著現(xiàn)在煉鋼水平的提高，硫含量已經(jīng)能夠控制在較低水平，稀土的加入是否對鋼鐵耐腐蝕性能有促進也存在爭議，因此。對于09CuPTiRE鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質(zhì)量的先進而有效的手段。但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量稀土含量正逐步提高通過多次的成分和工藝調(diào)整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。
并將規(guī)格從原來09CuPCrNi的6mm擴展到12mm，在國內(nèi)率先提供低溫沖擊和焊接性能優(yōu)良的厚規(guī)格09CuPCrNi2A供齊齊哈爾車輛廠試制新車型獲得成功。