隨著 繼續(xù)加大對運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)投資，鐵路建設(shè)取得了重大進(jìn)展。在這一年里，鐵路營運(yùn)里程突破10萬公里，其中高速鐵路營運(yùn)里程突破1萬公里。2014年， 鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，計(jì)劃投產(chǎn)新線6600公里以上。
  其中，中西部地區(qū)鐵路建設(shè)將成為重點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，在未來一段時(shí)間內(nèi)，鐵路建設(shè)投資仍將保持在較高水平，預(yù)計(jì)2014年鋼材需求量在1670萬噸左右，其中鋼軌用量在300萬噸左右。鐵路投資正在逐漸復(fù)蘇“”期間，鐵路固定資產(chǎn)投資額呈不斷上升的趨勢，在2009年~2010年達(dá)到高峰，其中2010年達(dá)到8427億元。
  2011年后，鐵路固定資產(chǎn)投資額大幅下滑，降至5897億元，2012年為6310億元。統(tǒng)計(jì)，2013年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資（含基本建設(shè)、更新改造和機(jī)車車輛購置）6638億元，比2012年同期增加328億元，增長5.2%?？梢钥吹剑?jīng)歷了2011年的大幅下滑后，鐵路投資正在逐漸復(fù)蘇。
  是目前上高速鐵路運(yùn)營里程、在建規(guī)模的 。2013年，投產(chǎn)鐵路新線5586公里，其中高鐵1672公里。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10.3萬公里，高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到1.1萬公里，居位。其中，時(shí)速120公里及以上線路超過4萬公里，時(shí)速160公里線路超過2萬公里；在建高速鐵路規(guī)模1.2萬公里；復(fù)線和電氣化里程分別達(dá)到4.6萬公里和5.4萬公里；西部鐵路達(dá)到3.8萬公里。

據(jù)了解，在線余熱淬火是鋼軌熱處理的一種，它是在鋼軌完成熱軋后，利用鋼軌本身具有的熱能而完成熱處理的新工藝。而此前，軌梁廠一直采取離線電加熱淬火的方式實(shí)現(xiàn)鋼軌的熱處理，二次加熱增加了鋼軌的生產(chǎn)成本。2011年下半年，計(jì)劃啟動鋼軌余熱在線熱處理生產(chǎn)線項(xiàng)目。
  從2012年2月開始，經(jīng)過多次交流達(dá)成協(xié)議，采用噴風(fēng)加噴霧冷卻的熱處理工藝，設(shè)計(jì)鋼軌在線余處理生產(chǎn)線。這種新的熱處理方式可有效改善鋼軌組織、細(xì)化晶粒，硬度和韌性，延長鋼軌使用壽命，鋼軌質(zhì)量，可使包鋼鋼軌更加適應(yīng)鐵路高速化、重載化的發(fā)展趨勢。
    此次，包鋼“高寒缺水區(qū)礦產(chǎn)綠色綜合”科技項(xiàng)目，因其對氣候寒冷、水資源匱乏的特殊地區(qū)實(shí)現(xiàn)礦產(chǎn)資源綠色具有重要意義，以及對拓寬、乃至全球礦產(chǎn)具有的重要意義，成為2014年度 科學(xué)獎有力的“競獎選手”。

2014年伊始，包鋼軌梁廠新產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)快速起步，其中，被譽(yù)為“軌中”的槽型鋼軌的格外引人注目。目前試軋工作正穩(wěn)步推進(jìn)。槽型鋼軌屬城市軌道軌，是鋼軌中軋制難度的品種。在軌梁廠見到槽型鋼軌樣品，與普通鋼軌相比，這種鋼軌的軌頭上有一個不對稱的槽，形狀復(fù)雜，因此被冠以“軌中”美譽(yù)。