只有正確的操作和保養(yǎng)才能減少柴油發(fā)電機氣缸套的異常磨損 柴油發(fā)電機氣缸套磨損的形式多樣而復雜，主要有：磨粒磨損、粘著磨損、腐蝕磨損、表面疲勞磨損和穴蝕等，通常是幾種磨損形式同時存在，互相影響，相互作用，從而加劇了氣缸套的磨損。柴油發(fā)電機氣缸套異常磨損與操作、保養(yǎng)方法有很大關(guān)系，只有保持正確的操作和保養(yǎng)方法，才能有效減少和柴油發(fā)電機氣缸套的異常磨損，延長使用壽命和大修間隔期，降低使用成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。 氣缸套異常磨損的原因分析：氣缸套的磨損分為正常磨損和異常磨損。正常磨損是在正常工作條件下所發(fā)生的磨損，一般分3個階段，即：初始磨合期、穩(wěn)定磨損期和后期急劇磨耗期。正常磨損的磨損率較低，一般為0.01～0.08mm/1000h；異常磨損率則達到10～15mm/1000h。根據(jù)維修經(jīng)驗分析，在灰塵多的環(huán)境下工作的柴油發(fā)電機的氣缸套異常磨損主要與下列因素有關(guān)： 1.操作不正確造成的氣缸套異常磨損分為以下幾類： 超速超負荷作業(yè)：柴油發(fā)電機超速運轉(zhuǎn)時，活塞運動速度加快，缸套和活塞環(huán)間摩擦表面溫度隨速度增加而升高，當缸套表面溫度升高至200℃左右時，缸套表面潤滑油膜遭到破壞，摩擦狀態(tài)也由邊界摩擦變?yōu)楦赡Σ?。同樣，超負荷作業(yè)時，進油量增多，燃燒室內(nèi)空氣充量相對較為不足，造成燃料燃燒不完全，導致排氣溫度高，缸套表面溫度隨之上升，潤滑油膜被燒蝕、破壞，使摩擦面間潤滑不良，產(chǎn)生干摩擦。燃燒不完全和潤滑油被燒蝕，使缸套表面積炭增多，產(chǎn)生了磨粒磨損；同時潤滑油的高溫擴散性差，易產(chǎn)生高溫腐蝕。因此，長期超速超負荷作業(yè)，缸套異常磨損特別嚴重。 頻繁變換工況：當發(fā)電機在變換工況下運行時，如啟動、停機、變負荷等，缸套和活塞環(huán)表面間的潤滑油膜會隨之發(fā)生變化，容易使缸套磨損。 為以下幾類： （1）“三濾”未清潔或失效而沒能及時更換：煙塵主要含有石英砂等，柴油發(fā)電機在含塵量較多的環(huán)境中作業(yè)時，灰塵易隨著空氣經(jīng)進氣系統(tǒng)帶入氣缸中。此外也有可能是污染了灰塵的機油和燃油一道進入發(fā)電機。當空氣弗列加濾清器、燃油弗列加濾清器和機油弗列加濾清器因灰塵堵塞而未清潔或失效而無及時更換時，灰塵就較易進入發(fā)電機，這些塵埃進入摩擦面后，由于硬度比摩擦面高，引起磨粒磨損。有試驗表明，當磨粒直徑在30m左右時，所造成的磨粒磨損為劇烈，而磨粒粒度太大或太小的磨粒磨損則較輕微。在弗列加濾清器過濾效果良好的情況下，弗列加濾清器一般能過濾掉10m以上的磨粒，因此經(jīng)常清潔弗列加濾清器和及時更換失效的弗列加濾清器，對減少磨粒磨損有很大作用。 （2）冷卻水溫度太低或太高：冷卻水溫度過低，則因燃燒生成的二氧化碳、硫的氧化物容易與凝結(jié)于缸壁的水滴結(jié)合成碳酸、硫酸和亞硫酸，對缸壁造成嚴重的酸腐蝕；同時溫度低，燃料不能完全燃燒，一部分成為廢氣排出，一部分則滲入并破壞缸壁的潤滑油，導致摩擦面間潤滑不良，磨損加劇。冷卻水溫度太高，則使?jié)櫥宛B(yǎng)化嚴重。有試驗表明，溫度每增加10℃，氧化速度將增加一倍，因此，缸套壁溫度過高，潤滑油膜氧化速度進行得很快，此時潤滑油粘度降低，油膜容易破壞，加劇磨損，根據(jù)對許多柴油機的試驗表明，冷卻水溫度在75～80℃為宜，此時磨損量較低；另外，潤滑油在高溫氧化后生成的積炭使摩擦表面產(chǎn)生磨粒磨損，使磨損更加嚴重。造成冷卻水溫度太低和太高的原因主要有：發(fā)電機頻繁開開停停或啟動時節(jié)溫器失效致冷卻水始終未能進行小循環(huán)使冷卻水溫度太低。水箱水量太少，水泵風扇皮帶太松致風扇風力不足；冷卻水道堵塞水流不暢，水箱冷卻片污物多致散熱差；冷卻水道滲入高溫氣體；潤滑油變質(zhì)缸套積碳散熱差、磨損嚴重等，均會造成水溫偏高。 （3）燃燒室內(nèi)積炭多：柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)一段時間后，就會在活塞頂、進排氣門、氣缸蓋的燃燒室上面積聚一定數(shù)量的積炭，若沒有及時清理，這些積炭就會在摩擦面間形成磨粒，使摩擦面產(chǎn)生磨粒磨損；同時因積炭造成表面散熱差，導致磨擦面間表面溫度升高，降低潤滑油的潤滑性能，也同樣加劇了氣缸套的磨損。 （4）潤滑油變質(zhì)：潤滑油變質(zhì)后對金屬表面的吸附力和分散力下降，從而使有腐蝕磨損表面更加嚴重，表面摩擦狀態(tài)也由于潤滑油的變質(zhì)而粘度下降，容易破壞潤滑油膜，使表面磨損加大，對此，應定期更換潤滑油，確保表面處于良好潤滑狀態(tài)。 為防止氣缸套發(fā)生類似上面的異常磨損，應做好以下幾點措施： 1）柴油發(fā)電機啟動后，應適當?shù)芈D(zhuǎn)一段較短時間，待溫度升高后，再帶負荷工作；柴油發(fā)電機在帶負荷工作時轉(zhuǎn)速應均勻，不應在超負荷情況下工作，工作溫度要保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，不可過高或過低； 2）按時清潔更換失效的空氣弗列加濾清器、燃油弗列加濾清器和機油弗列加濾清器；按不同季節(jié)更換不同的潤滑油，定期添加或更換油底殼的潤滑油；定期清潔活塞頂、氣門及氣缸蓋上的積炭；經(jīng)常清洗水箱，清通冷卻水道，檢查、調(diào)整風扇皮帶，檢查節(jié)溫器性能，失效應及時更換。 3）發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機有故障時要及時排除，避免因小故障而造成大的損失；

柴油發(fā)電機組的如何避震 震動包括設(shè)備本身的震動外，周邊環(huán)境的震動、不穩(wěn)定也會對設(shè)備帶來影響。研究柴油發(fā)電機組磨損原因的，震動是很大的一個原因。下面就給大家介紹一下如何避免這些震動。 一，安裝柴油發(fā)電機組時，建議使用減震器，用戶根據(jù)機組底盤上的安裝孔，將機組通過減震器置于平整堅固的基礎(chǔ)上，減震器儀需用膨脹螺栓緊固在混凝土基礎(chǔ)上；這樣可以有效地減少機組運行時對建筑物產(chǎn)生的震動及沖擊，所以在無特殊要求時，不建議再在基礎(chǔ)上作另外的減震處理措施。 二，除機組與基礎(chǔ)通過減震器安裝外，機組其他部件與外部的連接亦應通過柔性連接。比如，排煙管使用波紋減震管連接；排氣道、燃油進油管、回油管、配電電纜等亦要通過柔性連接，這樣才能 限度地減少因機組運行而對周圍物體產(chǎn)生的震動。 三，設(shè)備內(nèi)部的零部件之間也需要防震，措施就是潤滑保養(yǎng)，零部件之間的摩擦，對于設(shè)備本身的震動也要找出故障進行及時的檢修，這有這樣才能有效降低磨損，柴油發(fā)電機組的性和使用壽命也當然能得到保障。

柴油發(fā)電機組功率不足的判斷方法 1、看冒煙現(xiàn)象 在柴油機工作時，打開機油口蓋，如有一股股濃煙從機油口蓋冒出，稱下冒煙。下冒煙現(xiàn)象嚴重，說明活塞、氣缸套、活塞環(huán)等件嚴重磨損。 2、看水溫查冷卻系統(tǒng) 如果柴油機工作室冷卻系水溫過高，則可以說明發(fā)動機冷卻水腔水垢太厚或冷卻系有關(guān)部件(節(jié)溫器、水泵、風扇燈)效率低或失效。 3、配氣正時查配氣相位 柴油機經(jīng)過產(chǎn)期工作后，正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺桿就會磨損，使進氣門、排氣門開閉時間向后推遲而偏離 配氣機相位，使充氣效率降低，柴油機功率下降。因此，要定期檢查柴油機配氣相位，若不符合要求應及時調(diào)整。 4、看壓縮力查漏氣 檢查壓縮力的方法是：在不減壓的情況下?lián)u轉(zhuǎn)曲軸，當搖致壓縮力較大時，再向上用力要一把，松放搖柄但手不要離開搖柄，此時如有很大的反彈力，說明壓縮力很好，反之，說明壓縮力較差。 5、看冒煙查煙色 柴油機在正常工作地，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時肉眼難以看出。若冒黑煙，則說明氣缸內(nèi)有多氣少，燃燒不完全;若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，氣化后從排氣管冒出。 6、看積碳查工況 柴油機排氣口積碳呈黑灰色，表現(xiàn)向覆蓋著一層白霜，積碳層極薄，說明柴油機工況良好;積碳色澤黑亮，但不濕，說明柴油機輕微燒機油，應及時排除;某缸排氣口積碳厚度明顯高于其他缸排氣口的，說明該缸噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應進行修理或更換;個別排氣口濕潤或有機油的，說明該缸大量排機油，應進行修理;各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作濕度過低，或噴油過晚，柴油后然嚴重所致，應正確使用并及時調(diào)整。 7、看點火查早晚 看點火時指檢查噴油是否正常時，即供油提前角是否符合規(guī)定，供油過遲(提前角過小)，則柴油機啟動困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機溫過高，功率不足;供油太早(提前角過大)柴油機工作時有敲擊聲，容易損壞零件，啟動時容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)，同時也會影響柴油機功率的輸出。 8、看噴油查卡滯 噴油泵噴油應不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當，工作時可聽到清脆的“噗嗤、噗嗤“聲，用手撫摸高壓油管有脈動感。噴油良好并不能完全說明油路零件沒有問題，因此，還需要檢查供油拉桿和撥叉有無卡滯和松動等現(xiàn)象。