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新物通物資(北海市分公司)科研力量雄厚，擁有一支經(jīng)驗豐富、富有創(chuàng)新能力的 45#液壓缸筒、304不銹鋼管、321不銹鋼管、316不銹鋼管技術(shù)研發(fā)團隊，以多年自主知識產(chǎn)權(quán)的工業(yè)自動化控制技術(shù)為基礎(chǔ)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的 45#液壓缸筒、304不銹鋼管、321不銹鋼管、316不銹鋼管產(chǎn)品和解決方案，并形成安裝、調(diào)試、運行維護、技術(shù)升級、遠程數(shù)據(jù)分析等一系列配套服務(wù)。



1月短重1批次，重量134.6噸，金額132.2萬元；2月短重2批次，短重361.3噸，金額467.4萬元；到了3月份，短重問題尤為嚴重，連續(xù)發(fā)現(xiàn)3批短少全部超過400噸，其中一批短少430噸，占提單列明重量的3.88%，短少金額578.7萬元。
  nbsp;nbsp;從各月具體情況來看，進口銅精礦短重問題呈逐月上升趨勢。就貨物產(chǎn)地來看，南美地區(qū)的智利和秘魯兩國的銅精礦短重問題為嚴重，在1季度發(fā)現(xiàn)的短重批次中，除有1船澳大利亞外，其他5船皆上述兩國。銅精礦是進口礦產(chǎn)品中貨值的貨種之一，隨著各國經(jīng)濟的復蘇，銅精礦價格也水漲船高，去年全年南通口岸進口的銅精礦均價為1183美元每噸，而今年1-3月均價已經(jīng)高達1797美元，漲幅51.9%。
  作為全國的進口銅精礦集散地之一，南通港接卸中轉(zhuǎn)銅精礦已有20多年的歷史。目前，該口岸進口銅精礦的接卸量已經(jīng)連續(xù)數(shù)年超過100萬噸，基本在全國同期進口總量的20%上下




第3代輪轂軸承的主要優(yōu)點是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需、結(jié)構(gòu)緊湊等。目前，引進車型大多采用這種輕量化和一體化結(jié)構(gòu)輪轂軸承。電渣軸承鋼不僅質(zhì)量低，而且成本比真空脫氣鋼高出2000-3000元/噸，未來需要超高純、細質(zhì)化、均勻化與質(zhì)量的真空脫氣軸承鋼取代目前采用的電渣軸承鋼。
  國外為了風電軸承的強度、韌性和使用壽命，采用了新型特殊熱處理鋼SHX（40CrSiMo），對于偏航和變漿軸承，通過表面感應(yīng)淬處理控制淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋；對于增速器軸承和主軸軸承采用碳氮?。
  風電能源方面對于風電軸承，目前還無法生產(chǎn)含量較高的主軸軸承和增速器軸承，基本依靠進口，3MW以上風電機組配套軸承的國產(chǎn)化問題還沒有解決。為軋機軸承的使用壽命以及運轉(zhuǎn)精度，未來需要進行軋機用GCr15SiMn和Cr2Ni4等軸承鋼的超高純真空脫氣冶煉和軸承表層大奧氏體量控制熱處理等的研發(fā)。



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