甘肅臨夏汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、甘肅臨夏本地CP鋼、甘肅臨夏本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、甘肅臨夏本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、甘肅臨夏本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、甘肅臨夏本地懸掛、甘肅臨夏本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼甘肅臨夏汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

甘肅臨夏汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料，甘肅臨夏鋼板、甘肅臨夏同城碳纖維、甘肅臨夏同城鋁、甘肅臨夏同城強化塑料等，不同用途的汽車外殼、甘肅臨夏同城不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用，得到不斷的完善和發(fā)展。從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應用在汽車上，甘肅臨夏汽車大梁板這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯(lián)結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯(lián)結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現(xiàn)象運用到實際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，甘肅臨夏鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通甘肅臨夏鋼板長幾倍甚至十幾倍。

甘肅臨夏汽車大梁板薄板的寬度為500~1500毫米；厚的寬度為600~3000毫米。薄板按鋼種分，有普通鋼、甘肅臨夏附近優(yōu)質鋼、甘肅臨夏附近合金鋼、甘肅臨夏附近彈簧鋼、甘肅臨夏附近不銹鋼、甘肅臨夏附近工具鋼、甘肅臨夏附近耐熱鋼、甘肅臨夏附近軸承鋼、甘肅臨夏附近硅鋼和工業(yè)純鐵薄板等；按專業(yè)用途分，有油桶用板、甘肅臨夏附近搪瓷用板、甘肅臨夏附近防彈用板等；按表面涂鍍層分，有鍍鋅薄板、甘肅臨夏附近鍍錫薄板、甘肅臨夏附近鍍鉛薄板、甘肅臨夏附近塑料復合鋼板等。 甘肅臨夏汽車大梁板厚鋼板的鋼種大體上和薄鋼板相同。在品各方面，除了橋梁鋼板、甘肅臨夏附近鍋爐鋼板、甘肅臨夏附近汽車制造鋼板、甘肅臨夏附近壓力容器鋼板和多層高壓容器鋼板等品種純屬厚板外，有些品種的鋼板如汽車大梁鋼板（厚2.5~10毫米）、甘肅臨夏附近花紋鋼板（厚2.5~8毫米）、甘肅臨夏附近甘肅臨夏不銹鋼板、甘肅臨夏附近耐熱鋼板等品種是同薄板交叉的。 另，甘肅臨夏鋼板還有材質一說，并不是所有的鋼板都是一樣的，材質不一樣，其鋼板所用到的地方，也不一樣。甘肅臨夏汽車大梁板