特點(diǎn)：

 材質(zhì)輕不易穿刺、化學(xué)性能穩(wěn)定，適用于不同土壤與沙漠等地質(zhì)條件。

 較高的側(cè)向限制和防滑、防變形，有效增強(qiáng)路基的承載力和分散荷載作用。

 具有較高的承載能力和良好的動(dòng)力學(xué)性能

 改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿(mǎn)足不同的工程需要。

 伸縮自如，運(yùn)輸體積?。贿B接方便、施工速度快。

 施工時(shí)可就地取材，降低了施工費(fèi)，疊合一起便于運(yùn)輸。

土工格室 
產(chǎn)品介紹 ： 土工格室是由強(qiáng)化的HDPE片材料，經(jīng)高強(qiáng)力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。一般經(jīng)超聲波針式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上進(jìn)行打孔。

基本原理
土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的關(guān)注，還應(yīng)從其基本原理說(shuō)起。國(guó)外文獻(xiàn)中在描述其原理時(shí)稱(chēng)其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲(chóng)蝕控制應(yīng)用中的性能。”它的關(guān)鍵原理就是三維限制。大家都知道，當(dāng)汽車(chē)行駛在沙漠上時(shí)，就會(huì)壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車(chē)轍兩側(cè)會(huì)高高隆起。后面的車(chē)輛如果繼續(xù)沿著車(chē)轍前進(jìn)，沉陷部分會(huì)進(jìn)一步下沉、隆起部分會(huì)進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車(chē)底盤(pán)、沉陷的車(chē)轍埋沒(méi)了大半個(gè)輪子，進(jìn)而無(wú)法前進(jìn)。之所以如此，就是因?yàn)楫?dāng)外荷作用于地基表面時(shí)，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動(dòng)區(qū)1受壓下沉，并將力向兩側(cè)分解傳遞給過(guò)渡區(qū)2，過(guò)度區(qū)2又傳給被動(dòng)區(qū)3，被動(dòng)區(qū)就會(huì)毫無(wú)限制地發(fā)生形變而隆起。

土工格室在各應(yīng)用上的優(yōu)勢(shì)：

1、穩(wěn)固鐵路路基，鋪設(shè)在鐵路路基上，增加路基整體強(qiáng)度，延長(zhǎng)路基使用壽命，節(jié)省日常保護(hù)維修費(fèi)用，而且明顯減少列車(chē)行進(jìn)中的故障發(fā)生，為列車(chē)**行進(jìn)保駕護(hù)航，在鐵路建設(shè)中，被大量廣泛的應(yīng)用。

2、穩(wěn)固公路路基，可以明顯減少路基反射到路面的應(yīng)力割裂，路基不開(kāi)裂，路面天然也不會(huì)開(kāi)裂，特別是冬暖夏涼、溫差較大的北方城市道路，一到冬季，瀝青路面就開(kāi)裂嚴(yán)重，用土工格室進(jìn)行路基的加固處理，是非常有用的。

3、承受載重的堤防、擋墻；河道的兩坡面，傾斜角很大的墻體，都是選用土工格室的特定工程，特別是長(zhǎng)時(shí)間處于潮濕環(huán)境的河道坡面，遇到雨雪氣候，就容易塌掉，利用土工格室的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，可以把處于斜面視點(diǎn)的土體固定住。

4、淺水河道治理，立體方格加強(qiáng)填方的力量，防止水土流失及增加載重力，可以減少淺河道的施工成本并允許過(guò)河道的設(shè)計(jì)符合交通及土質(zhì)各種條件。

5、支撐管路及下水道，可以添加整體的抗壓能力。

6、防止滑坡的受載重力的混合式擋墻；

7、獨(dú)立墻、碼頭、防波堤等，可迅速地構(gòu)起獨(dú)立墻或障礙墻，并可使用透水的粒狀填方堤防或堰壁，在碼頭或防洪堤和其它比較重要的海岸用途也十分廣泛。

8、沙漠、海灘和河槽、河邊的治理。