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【18762195566】、【18762195566】。 四川省,成都市 成都市，簡稱“蓉”，別稱蓉城、錦城，四川省轄地級市，省會、副省級市、超大城市、中心城市、美食之都，地處中國西南地區(qū)、四川盆地西部、成都平原腹地，介于東經(jīng)102°54′~104°53′、北緯30°05′~31°26′之間，屬亞熱帶季風性濕潤氣候，總面積14335平方千米。截至2022年12月，全市下轄12個市轄區(qū)、3個縣、代管5個縣級市。截至2022年末，成都市常住人口2126.8萬人。
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四川成都土工格柵在公路路面改建中的應用研究是國際領先和國內首創(chuàng)的應用技術，這種新材料、新工藝的研究成果，主要解決了瀝青混凝土路面在改建過程中不設底基層的工程難題，有效地提高了路面的整體強度和剛度，延緩路面反射裂縫的出現(xiàn)，增加路面疲勞壽命，從而大大降低工程投資。目前，這項在國際、國內領先的技術將進一步得到發(fā)展和更廣泛的應用，尤其在重載交通具有單向性的改建道路中的應用。到目前為止統(tǒng)計到的應用此項技術的工程如下（含已通車和正在施工的）：1）河南省S238常付線（洛界公路）襄城茨溝至舞陽界段改善工程，15.33公里二級公路。2）河南省國道106至國道107沿黃連接線工程，33.56公里二級公路。3）廣東省珠海市三灶鎮(zhèn)城市道路工程，6公里次干道。4）陜西省周至～馬召省道工程，25.4公里二級公路。本項目研究成果的應用，不僅可以提高公路的承載能力、保證或者提高公路的使用壽命、提高公路的通行能力，有力地促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，并為宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定、、持續(xù)的發(fā)展提供保障。而且可以節(jié)約大量的水泥、石料等原材料，降低工程投資，減少養(yǎng)護維修工作及其費用支出，因而本項目的研究具有良好的社會經(jīng)濟及環(huán)境效益。許昌市公路管理局將會同省公路管理局和省交通廳，在總結項目研究成果的基礎上，根據(jù)鑒定專家組的意見，組織應用項目研究成果，在工程實踐中進一步驗證和完善，使科技成果轉化為生產力，以適應重載交通運輸發(fā)展的需要。
四川成都土工格柵的鋪設方法（1）錨固法 不帶自粘膠的玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土路面和防止路面與路面反射裂縫，可采用錨固法施工，但宜先鋪設玻纖土工格柵，再灑布熱瀝青作粘曾油，施工人員必須戴手套，施工方法如下： a.粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規(guī)格及質量應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTJ032-94，采用專用車輛噴灑。粘層油每平方米用量約0.4kg-0.6kg。 b.鋪設玻璃纖維土工格柵時，應保持鋪設平順，拉緊，橫向搭接長度宜為50-100mm，縱向搭接長度 宜為150-200mm，并根據(jù)攤鋪方向，將后一端壓在前一端之下。 c.用膠輪壓路機碾壓。 d. 50?0?.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優(yōu)質水泥釘） e 釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射槍射入。再將格柵縱向拉緊時玻纖橫向均處于挺直張緊狀態(tài)。 f.釘子固定時，格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于15cm，橫向搭接距離不小于5cm?？v向搭接應根據(jù)瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。 g.固定時不能將釘子釘玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖。固定后如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動，則需予重新固定。 h.為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘油粘起來。和瀝青混凝土攤鋪機機輪打滑的現(xiàn)象，應在粘層油表面撒石屑，石屑用量為3m3/1000m2-5m3/1000m2。 i.大氣溫度低于10攝氏度或路面潮濕時不得施工。 j.瀝青面層施工方法與普通瀝青路面面層施工方法一致，但應注意施工車輛不得在玻纖格柵表面表面急轉彎，急剎車。 (2）自粘式玻璃纖維土工格柵直鋪法 自粘式玻璃纖維土工格柵是我集團的 產品，其施工方法便捷，質量穩(wěn)定。施工方法如下： a.對舊瀝青混凝路面和舊水泥混凝路面，做20mm-30mm厚的調平層，使用真空車或灑水車保證路表面清潔干凈。 b.噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青，用量宜為0.3kg-0.4kg/m2。 c.采用我集團提供的專用攤鋪車，鋪設自粘式玻纖格柵，鋪設應平順，拉緊。 d.橫向搭接長度宜為50mm-100mm,縱向搭接長度宜為150mm-200mm,搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向一致。 e.使用膠輪壓路機碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝置）。
四川成都鋼塑土工格柵
鋼塑加筋四川成都土工格柵是由鋼塑加筋帶經(jīng)新穎工藝復合而成, 由于此產品表面延壓成具有規(guī)則的粗花紋, 鋪設于換填土層中承受了巨大的抗應力和與填土之間的摩擦力, 整體上限制了地基土的剪切, 側面擠出及隆起, 由于加筋土墊層的剛度較大, 有利于上部基礎荷載的擴散并較均勻地傳遞, 分布到下臥軟土層上, 較好地提高了地基的承載力, 由于加筋土墊層的作用, 加大了壓縮層范圍內地基的整體剛度, 有利于調整地基的變形, 使用了鋼塑加筋四川成都土工格柵而形成的加筋土復合墊層屬于柔性結構物, 能很好地吸收地震的能量, 故其抗震性能好。
設計應用
當四川成都土工格柵應用于軟基處理時，在依據(jù)地質狀況確定加鋪格柵的位置和層數(shù)的同時，還應根據(jù)路基填土高度確定四川成都土工格柵的設計強度。
當填土高度大于4m時，四川成都土工格柵滿足行業(yè)標準的要求即可，縱橫向極限拉力應不小于20kN/m
當填土高度在3-4m之間時，四川成都土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m
當填土高度小于3m時，四川成都土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長率小于4％，建議采用GSZ60-60型四川成都土工格柵當四川成都土工格柵用于路基填挖結合部時應采用雙向不低于40 kN/m的四川成都土工格柵，宜采用GSZ60-60型四川成都土工格柵
當用于舊路加寬新舊路結合部位時，借鑒沈大高速公路擴建使用格柵的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復合格柵，采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60 kN/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20 kN/m的鋼塑復合格柵，伸長率≤4％。
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