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值得注意的是，房地產(chǎn)市場(chǎng)供大于求的現(xiàn)狀，才是本輪房地產(chǎn)行業(yè)的根源，因此降息對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的效果相對(duì)有限。其他制造業(yè)行業(yè)的形勢(shì)也不容樂(lè)觀。多年以來(lái)，汽車產(chǎn)銷量增速一直維持在較高水平，但今年初以來(lái)，汽車制造業(yè)的增速逐月下降，增幅已經(jīng)降至個(gè)位數(shù)。 是自主品牌汽車銷量明顯，市場(chǎng)占有率從去年8月份開(kāi)始已連續(xù)12個(gè)月同比下跌。雖然近兩個(gè)月出現(xiàn)反彈，但主要是受季節(jié)性因素影響。因此，要斷言自主品牌汽車已經(jīng)走出低谷還為時(shí)尚早。從合金鋼管企業(yè)反映的情況來(lái)看，自主品牌汽車訂單量下滑非常明顯，給合金鋼管企業(yè)組織生產(chǎn)帶來(lái)較大沖擊。 產(chǎn)能過(guò)剩已成為工業(yè)化進(jìn)程中較突出的矛盾問(wèn)題。合金鋼管行業(yè)分析師張沙智表示,產(chǎn)能過(guò)剩的根本原因,在于投資過(guò)于密集,其中又以民企投資上量為明顯。只有加快企業(yè)間兼并重組,加快落后產(chǎn)能的淘汰速度,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能合理布局,才能解決合金鋼管產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。 市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,按照下達(dá)的工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù),今年我市有7個(gè)行業(yè)涉及淘汰落后產(chǎn)能任務(wù),包括淘汰煉鋼、水泥、平板玻璃重量箱等。期間,我市將支持開(kāi)展企業(yè)間并購(gòu)整合,支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制實(shí)施重組,以此產(chǎn)業(yè)集中度來(lái)化解過(guò)剩產(chǎn)能。
美國(guó)大口徑高溫合金鋼管預(yù)計(jì)其第二季度的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)為2.5億美元，低于市場(chǎng)預(yù)期的2.911億美元。此外，(STLD)均表示其第二季度利潤(rùn)將。關(guān)于利潤(rùn)的原因，指出了汽車行業(yè)的需求，則強(qiáng)調(diào)了鋼材價(jià)格的不斷下滑。 美國(guó)大口徑高溫合金鋼管行業(yè)集中度高，但生產(chǎn)效率分化明顯。以人均粗鋼產(chǎn)量來(lái)進(jìn)行比較，是的，2018年人均粗鋼產(chǎn)量?jī)H為530噸，的969的1088噸(具體見(jiàn)表1)。此外，鋼鐵生產(chǎn)商安賽樂(lè)米塔爾在美國(guó)的鋼鐵業(yè)務(wù)人均粗鋼產(chǎn)量超過(guò)800噸。 美表示，這兩座高爐停產(chǎn)后，預(yù)計(jì)從7月份開(kāi)始，其高爐產(chǎn)量將每月20萬(wàn)噸~22.5萬(wàn)噸。如果這兩座高爐在今年剩余的時(shí)間內(nèi)一直保持閑置，預(yù)計(jì)其今年全年對(duì)第三方客戶的扁平材產(chǎn)品發(fā)貨量約為1100萬(wàn)噸。冶金報(bào)年報(bào)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，扁平材部門2018年的粗鋼產(chǎn)量為1189.3萬(wàn)凈噸，產(chǎn)能利用率為78%，發(fā)貨量為1051萬(wàn)凈噸；2019年季度的產(chǎn)能利用率為73%。 稱，美(USSE)將繼續(xù)受到進(jìn)口鋼材增加、需求和成本上升帶來(lái)的負(fù)面影響。因此，將閑置2 高爐，影響的產(chǎn)量約為12.5萬(wàn)噸/月。如果2 高爐在今年剩余的時(shí)間內(nèi)一直處于閑置狀態(tài)，對(duì)第三方客戶的發(fā)貨量約為360萬(wàn)噸。去年的粗鋼產(chǎn)量為502.3萬(wàn)凈噸，產(chǎn)能利用率接近，發(fā)貨量為445.7萬(wàn)凈噸；2019年季度的產(chǎn)能利用率為94%。
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