抗車(chē)轍劑的施工工藝控制是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)大量工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使用抗車(chē)轍劑時(shí)需要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)。首先，摻加比例的控制。通常情況下，抗車(chē)轍劑的摻量為瀝青混合料質(zhì)量的0.3％-0.5％，具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)交通等級(jí)和氣候條件通過(guò)試驗(yàn)確定。摻量過(guò)低效果不明顯，摻量過(guò)高則會(huì)造成浪費(fèi)，甚至影響混合料的和易性。其次，拌合溫度和時(shí)間的控制?？管?chē)轍劑需要在160℃以上的溫度條件下才能充分分散，拌合時(shí)間應(yīng)比普通混合料延長(zhǎng)5-10秒。如果拌合溫度過(guò)低或時(shí)間過(guò)短，抗車(chē)轍劑不能完全熔融分散，會(huì)在路面中形成硬點(diǎn)，影響使用性能。第三，運(yùn)輸和攤鋪過(guò)程中的保溫措施。由于添加了抗車(chē)轍劑的混合料降溫速度略快，運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)覆蓋保溫，確保到場(chǎng)溫度滿(mǎn)足攤鋪要求。第四，碾壓工藝的調(diào)整。摻加抗車(chē)轍劑的混合料初始強(qiáng)度較高，需要采用大噸位壓路機(jī)并增加碾壓遍數(shù)，以保證達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。只有嚴(yán)格控制這些施工參數(shù)，抗車(chē)轍劑的性能優(yōu)勢(shì)才能充分發(fā)揮出來(lái)。有些工程出現(xiàn)效果不佳的情況，往往不是產(chǎn)品本身的問(wèn)題，而是施工控制不到位造成的。因此，建議在使用抗車(chē)轍劑的工程中，加強(qiáng)全過(guò)程質(zhì)量管控，并安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)添加計(jì)量和記錄。

抗車(chē)轍劑在極重交通條件下的性能驗(yàn)證。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，部分干線(xiàn)公路的交通量已遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)預(yù)期，極重交通條件下的路面耐久性成為突出挑戰(zhàn)。所謂極重交通，通常指累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)超過(guò)1億次，或重載交通比例超過(guò)50％的路段。在這種極端條件下，即使使用SBS改性瀝青，路面車(chē)轍壽命也可能不足3年。為了驗(yàn)證抗車(chē)轍劑在極重交通條件下的適用性，在某國(guó)道極重交通路段(日交通量超過(guò)50000輛，重載比例60％)設(shè)置了試驗(yàn)段。試驗(yàn)段采用添加0.5％高性能抗車(chē)轍劑的AC-20中面層和SMA-13上面層，對(duì)比段采用SBS改性瀝青混合料。經(jīng)過(guò)4年(累計(jì)軸載約1.2億次)的跟蹤觀測(cè)，試驗(yàn)段平均車(chē)轍深度為9.5mm，處為13.2mm；對(duì)比段平均車(chē)轍深度為18.6mm，處為25.3mm，已經(jīng)超過(guò)規(guī)范允許值需要維修。試驗(yàn)段的車(chē)轍壽命比對(duì)比段延長(zhǎng)了一倍以上。對(duì)試驗(yàn)段取芯進(jìn)行室內(nèi)性能測(cè)試，發(fā)現(xiàn)抗車(chē)轍劑在長(zhǎng)期使用后仍保持較好的增果，動(dòng)穩(wěn)定度衰減率約為25％，而SBS改性瀝青的衰減率超過(guò)40％。這表明抗車(chē)轍劑在極重交通條件下具有更好的耐久性。進(jìn)一步分析認(rèn)為，抗車(chē)轍劑形成的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)比聚合物改性瀝青的物理交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)更加穩(wěn)定，抗反復(fù)荷載作用的能力更強(qiáng)。該驗(yàn)證結(jié)果為抗車(chē)轍劑在極重交通條件下的應(yīng)用提供了有力支撐。當(dāng)然，極重交通路面的設(shè)計(jì)不能僅依賴(lài)材料改性，還需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)組合、遼寧葫蘆島當(dāng)?shù)卦黾咏Y(jié)構(gòu)厚度等綜合措施?？管?chē)轍劑作為材料層面的重要技術(shù)手段，應(yīng)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、遼寧葫蘆島同城排水設(shè)計(jì)等其他措施協(xié)同作用，共同極重交通路面的耐久性。