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三菱發(fā)電機的維修
三菱發(fā)電機調(diào)速系統(tǒng) 三菱柴油發(fā)電機組的調(diào)速系統(tǒng)包括：電子調(diào)速板、廣東韶關(guān)本地測速磁頭、廣東韶關(guān)本地電子執(zhí)行器。
三菱調(diào)速系統(tǒng)的工作
三菱發(fā)電機調(diào)速系統(tǒng)
三菱柴油發(fā)電機組的調(diào)速系統(tǒng)包括：電子調(diào)速板、廣東韶關(guān)本地測速磁頭、廣東韶關(guān)本地電子執(zhí)行器。
三菱調(diào)速系統(tǒng)的工作原理：
柴油機飛輪旋轉(zhuǎn)時，安裝在飛輪殼上的測速磁頭產(chǎn)生一個脈沖的電壓信號，電壓值超過。，此電壓值輸送到電子調(diào)速板，若轉(zhuǎn)速低于電子調(diào)速板的預(yù)先設(shè)定值時，電子調(diào)速板輸出到電子執(zhí)行器的壓升高，則油泵的供油量隨之增加，使柴油機的轉(zhuǎn)速達到電子調(diào)速板的預(yù)先設(shè)定值。
三菱發(fā)電機測速磁頭
測速磁頭的線圈可采用萬用表歐姆檔對線圈的兩個接線端子進行檢測，阻值一般在100-300歐姆之讓，接線端子與測速磁頭的殼體絕緣，發(fā)電機正常工作時，采用交流電壓檔進行檢測，應(yīng)有超過1。5V以上的電壓輸出。
安裝測速磁頭時，將飛輪的任意一個齒，盤車盤到測速磁頭安裝孔的圓心處，然后將測速磁頭輕輕旋入，測速磁頭接觸到齒后，再反時針旋回1/3-3/4圈， 用螺母緊固好測速磁頭。
三菱發(fā)電機電子執(zhí)行器
電子執(zhí)行器的線圈可采用萬用表歐姆檔對線圈的兩個接線端子進行檢測，阻值一般在7-8歐姆之間，發(fā)電要空載運行時，電子調(diào)速板輸給電子執(zhí)行器的電壓值一般在6-8VDC之間，此電壓值會隨負載的增加而增加，滿載時，一般在12-13VDC之間。
三菱發(fā)電機空載時，若電壓值低于5VDC，則表明電子執(zhí)行器磨損過度，此電子執(zhí)行器需予以更換；
三菱發(fā)電機帶負載時，若電壓值高于15VDC，則表明PT油泵供油不足。
1) 電子執(zhí)行器按工作方式分，有常閉和常開兩種，一般均采用常閉式執(zhí)行器（即不能電的狀況下，執(zhí)行器的油孔處于關(guān)閉的狀態(tài)），常閉式執(zhí)行器必須配裝常閉式電子調(diào)速板。
2) 電子執(zhí)器按流量可分為高流量和像流量兩種執(zhí)行器，低流量執(zhí)行器可用于LTA10、廣東韶關(guān)本地N系列、廣東韶關(guān)本地K19系列，高流量執(zhí)行器可用于VTA28、廣東韶關(guān)本地KTA38、廣東韶關(guān)本地KKTA50系列。
低流量執(zhí)行器按時間行后順序，其零件號分別為 ；
高流量執(zhí)行器按時間行后順序，其零件號分別為 ；
電子調(diào)速板
正常工作時，電子調(diào)速板上的“DROOP”調(diào)整到“位置?！癝PEED”為發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)速整旋轉(zhuǎn)鈕，“IDLE”為發(fā)電機的怠速調(diào)整旋鈕，順時針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速升高。
當“SPEED”及“IDLE”這兩個旋鈕調(diào)亂時，可將這兩個旋鈕順時針旋轉(zhuǎn)20圈，再逆時針旋轉(zhuǎn)10圈，即為旋鈕的中間位置。此時再根據(jù)發(fā)動機的運行旋速，順時針或時逆針旋轉(zhuǎn)“SPEED”或“IDLE”旋鈕。
三菱發(fā)電機電球穩(wěn)壓系統(tǒng)
在工作時，不管負荷大小，電球的輸出電壓必須穩(wěn)定在一個預(yù)定的設(shè)定值，（比如400VAC）。
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電控型柴油發(fā)電機維修技術(shù)探討
摘 要：隨著社會經(jīng)濟科技的不斷發(fā)展，其中發(fā)電機組制造業(yè)也有很好的發(fā)展。從發(fā)電機組行業(yè)的發(fā)展中可以發(fā)現(xiàn)它存在各類的問題，這對于發(fā)電機組行業(yè)的繼續(xù)發(fā)展有一定的阻礙。發(fā)電機組的電控發(fā)電機有著操作方便的優(yōu)勢，它可以提高柴油發(fā)電機的性能。同時，電控柴油發(fā)電機的構(gòu)造是比較復(fù)雜的，這使得它在使用中存在一定的問題。本篇文章將對電控柴油發(fā)電機系統(tǒng)故障診斷和維修的技術(shù)進行思考討論。
發(fā)電機組行業(yè)近幾年有著很好的發(fā)展勢頭，很多先進的技術(shù)都應(yīng)用到發(fā)電機組行業(yè)之中，一方面可以提高發(fā)電機組的環(huán)保性，另一方面可以提高其經(jīng)濟性。相比之下，現(xiàn)在的發(fā)電機組內(nèi)部構(gòu)造會比傳統(tǒng)的發(fā)電機組更加復(fù)雜，這使得發(fā)電機組在維修的過程中也存在一定的難度，這要求維修人員具備較高水平的技術(shù)。本篇文章將對電控柴油發(fā)電機系統(tǒng)故障診斷和維修的技術(shù)進行思考討論。
一、廣東韶關(guān)同城電控柴油發(fā)電機系統(tǒng)中的問題
發(fā)電機對于發(fā)電機組的發(fā)展而言是極為重要的，它對于發(fā)電機組的性和性能有著直接的影響。接下來就對電控柴油發(fā)電機系統(tǒng)中的問題進行思考分析，主要有以下幾個方面：
1、廣東韶關(guān)同城 元件擊穿故障
發(fā)電機組的電控發(fā)電機內(nèi)部構(gòu)造十分復(fù)雜，內(nèi)部有傳感器、廣東韶關(guān)同城執(zhí)行器等電控元件。電控元件的運行可以使得控制活動順利完成，如果電控元件存在故障，這會對于整個發(fā)電機系統(tǒng)造成影響。電控元件的整體性能很高，但是它們十分脆弱，在運行的過程中，受到外界環(huán)境的影響會使其發(fā)生擊穿的故障。發(fā)動機在長時間的運作之后會產(chǎn)生很多的熱量，雖然它具有散熱的功能，但是并不能將全部的熱量排放出去。熱量無法排出的情況下會使得發(fā)電機的溫度上升，上升到一定程度會導(dǎo)致發(fā)電機出現(xiàn)短路情況，甚至會使發(fā)電機無法正常的啟動。
2、廣東韶關(guān)同城 元件老化故障
對于電控發(fā)電機來說，電控元件有著很重要的作用，它比較容易出現(xiàn)老化的故障。發(fā)電機的長時間運作以及外界環(huán)境的影響會使得其老化速度加快，從相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)大部分的電控元件都在未達到使用壽命的時候便失去功能，這對于工作的開展造成一定的影響。發(fā)電機組的發(fā)電機在運作的過程中，電壓和電流會發(fā)生一定的變化，這對于電控元件有一定的影響。如果電流的變化十分顯著，它對于電控元件的影響也會更加明顯。電控元件很容易受到電磁場的影響，這可能會導(dǎo)致電控元件出現(xiàn)損壞。同樣的，發(fā)電機運作過程中的灰塵對于電控元件也有一定的影響。
二、廣東韶關(guān)同城電控柴油發(fā)電機系統(tǒng)的維修技術(shù)
上面的文章對于電控柴油發(fā)電機系統(tǒng)中的問題進行思考分析，主要有元件擊穿故障和元件老化故障兩個方面。接下來根據(jù)這些信息并結(jié)合實際情況對發(fā)電機組電控發(fā)電系統(tǒng)的維修技術(shù)進行思考討論，主要有以下幾個方面：
1、廣東韶關(guān)同城 診斷和維修工具
對電控柴油發(fā)電機系統(tǒng)進行診斷中，維修工具是必不可少的。對電控發(fā)電機進行故障診斷的工具主要有五個， 個是測試燈，它主要是對發(fā)動機的電路故障進行診斷和維修，工作人員通過觀察測試燈上指示燈的狀態(tài)來進行判斷;第二個是跨接線，它也是對發(fā)電機組發(fā)電機系統(tǒng)的電路故障進行診斷和維修，它與測試燈是存在差別的，它主要是利用發(fā)動機內(nèi)部的電路跨接來對它的各個端頭進行區(qū)分的;第三個是萬用表，它主要是對發(fā)電機系統(tǒng)的電路和電控元件的阻抗性質(zhì)進行檢測，這可以對發(fā)電機系統(tǒng)內(nèi)的電路和元件的物理量有較好的掌握，這對于后期工作的開展奠定基礎(chǔ);第四個是真空泵，它是將發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生的空氣抽離，這可以使得發(fā)電機在真空環(huán)境之中運作，在一定程度上可以減少發(fā)動機內(nèi)產(chǎn)生混合氣體;第五個是燃油壓力表，它是對柴油發(fā)電機系統(tǒng)的燃油壓力進行測量，通過測量可以確保燃油壓力是處于的狀態(tài)之中，這在一定程度上可以確保發(fā)電機組發(fā)電機系統(tǒng)的性。
2、廣東韶關(guān)同城診斷基本程序
電控柴油發(fā)電機故障的診斷程序主要有三步。 步是向車主詢問，對于發(fā)電機組的故障基本情況進行了解，然后再對發(fā)電機組的故障進行診斷，將一些故障問題排除;第二步是對發(fā)動機系統(tǒng)的外部進行檢查，對它的情況進一步掌握;第三部是對柴油發(fā)電機系統(tǒng)的故障碼調(diào)取，在這個過程中需要對發(fā)電機組進行多次檢測，對于故障的位置進一步化。
本篇文章對電控柴油發(fā)電機系統(tǒng)的故障進行思考分析，對于維修的技術(shù)進行說明總結(jié)，發(fā)電機組維修人員要不斷提高專業(yè)技能，這可以更好保障電控發(fā)電機系統(tǒng)的正常運行。
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柴油發(fā)電機組的機組功率標定
油機發(fā)電機組是由柴油發(fā)電機和同步發(fā)電機組合而成的。柴油發(fā)電機允許使用的 功率受零部件的機械負荷和熱負荷的限制，因此，需規(guī)定允許連續(xù)運轉(zhuǎn)的 功率，稱為標定功率。
柴油發(fā)電機不能超過標定功率使用，否則會縮短其使用壽命，&至可能造成事故。
1.柴油機的標定功率
標準規(guī)定，在柴油發(fā)電機銘牌上的標定功率分為下列四類：
(1)15分鐘功率即柴油發(fā)電機允許連續(xù)運轉(zhuǎn)15分鐘的 有效功率。是短時間內(nèi)可能超負荷運轉(zhuǎn)和要求具有加速性能的標定功率，如汽車、廣東韶關(guān)本地摩托車等柴油發(fā)電機的標定功率。
(2)1小時功率即柴油發(fā)電機允許連續(xù)運轉(zhuǎn)1小時的 有效功率。如輪式拖拉機、廣東韶關(guān)本地機車、廣東韶關(guān)本地船舶等柴油發(fā)電機的標定功率。
(3)12小時功率即柴油發(fā)電機允許連續(xù)運轉(zhuǎn)12小時的 有效功率。如電站機組、廣東韶關(guān)本地工程機械用的柴油發(fā)電機標定功率。
(4)持續(xù)功率即柴油發(fā)電機允許長時間連續(xù)運轉(zhuǎn)的 有效功率。
對于一臺機組，柴油機輸出的功率是指它的曲軸輸出的機械功率。根據(jù)GB1105-74規(guī)定，電站用柴油機的功率標定為12小時功率。即柴油機在大氣壓力為101.325kPa，環(huán)境氣溫為20℃，相對濕度為50%標準工況下，柴油機以額定轉(zhuǎn)速連續(xù)12小時正常運轉(zhuǎn)時，達到的有效功率，用Ne表示。
美國康明斯NT系列柴油機，其功率分為持續(xù)功率和備用功率，兩者功率之比為0.91:1,相當于我國12小時功率和持續(xù)功率之分。
2.交流同步發(fā)電機的額定功率
交流同步發(fā)電機的額定功率是指在額定轉(zhuǎn)速下長期連續(xù)運轉(zhuǎn)時，輸出的額定電功率，用PH表示。
根據(jù)機組的運行環(huán)境和技術(shù)要求，機組輸出的額定功率，由下式進行計算:
PH=K1·n(K2K3NeH-Np)(kw)
式中PH—同步交流發(fā)電機輸出的額定功率(kw)；
NeH—柴油機輸出的額定功率(PS)；
K1—單位變換系數(shù)(即kW/PS)K1=0.736；
K2—柴油機功率修正系數(shù)；
K3—環(huán)境條件修正系數(shù)；
n—同步交流發(fā)電機的效率；
Np—柴油機風扇及其他輔助件消耗的機械功率(PS)。
通常我們把柴油機輸出額定功率(PS)與同步交流發(fā)電機輸出的額定功率(kw)之比，稱為匹配比，用K表示，即
K值的大小受當?shù)卮髿鈮毫?、廣東韶關(guān)本地環(huán)境溫度和相對濕度等多種因素的影響，對于在平原上使用一般要求的機組，通常K值取1.6對使用要求較高的機組K值應(yīng)取2。
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幾種易損壞柴油發(fā)電機組的錯誤操作
常見的柴油發(fā)電機組錯誤的操作方法有以下幾種：
1.冷啟動后未暖機就帶負荷運轉(zhuǎn)
柴油機冷機啟動時，由于機油黏度大、廣東韶關(guān)流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、廣東韶關(guān)燒瓦等故障。因此，燃氣發(fā)電機組冷卻啟動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉(zhuǎn)；機器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、廣東韶關(guān)供油充分后，方可正常運行。
2.柴油機在機油不足時運轉(zhuǎn)
因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷。因此，機器起步前和柴油機運轉(zhuǎn)過程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、廣東韶關(guān)燒瓦故障。
3.帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機
柴油發(fā)電機組熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、廣東韶關(guān)氣缸套、廣東韶關(guān)氣缸體等機件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油發(fā)電機組停機時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，燃氣機熄火前應(yīng)卸除負荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、廣東韶關(guān)空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。
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