對河北地基加固效果進(jìn)行評價分析，為今后類似軟土河北地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側(cè)為密集的居民商住區(qū)，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計為800mm厚地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程河北地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內(nèi)，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學(xué)性質(zhì)及各項指標(biāo)大致趨同。 總體上呈現(xiàn)地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質(zhì)不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質(zhì)粘性土層，局部夾少量薄層粉細(xì)砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站河北地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質(zhì)粘土內(nèi)，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質(zhì)較均勻。 詳見表一，河北地基加固設(shè)計車站底板位于第層淤泥質(zhì)粘土層內(nèi)，根據(jù)地質(zhì)情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內(nèi)采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強(qiáng)度指標(biāo)Ps≥1.2Mpa。

建筑物的，因此需要我們在選擇的過程當(dāng)中更加的慎重，保證，后施工質(zhì)量，在相關(guān)施工的過程當(dāng)中，好選擇比較出色的施工方，保證工程后的效果，加大基礎(chǔ)底面積法適用于當(dāng)既有建筑的河北地基承載力或基礎(chǔ)底面積尺寸不滿足設(shè)計要求時的加固。 可采用混凝土套或鋼筋混凝土套加大基礎(chǔ)底面積，加大基礎(chǔ)底面積的設(shè)計和施工應(yīng)符合下列規(guī)定:當(dāng)基礎(chǔ)承受偏心受壓時，可采用不對稱加寬，當(dāng)承受中心受壓時，可采用對稱加寬在灌注混凝土前應(yīng)將原基礎(chǔ)鑿毛和刷洗干凈后，鋪一層高強(qiáng)度等級水泥漿或涂混凝土界面劑。 以增加新老混凝土基礎(chǔ)的粘結(jié)力，對加寬部分，河北地基上應(yīng)鋪設(shè)厚度和材料均與原基礎(chǔ)熱層相同的夯實熱層，當(dāng)采用混凝土套加固時，基礎(chǔ)每邊加寬的寬度其外形尺寸應(yīng)符合，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)＜河北建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范＞GRJ7中有關(guān)剛性基礎(chǔ)臺階寬高比允許值的規(guī)定。

造成兩實例河北地基工程樁單樁承載力偏低達(dá)不到設(shè)計要求的主要原因有以下幾個方面:樁底持力層力學(xué)性能不良，強(qiáng)度低，挖孔樁施工對樁周土體擾動產(chǎn)生應(yīng)力釋放降低了樁端和樁側(cè)土體強(qiáng)度，地下水對樁周土體的水泡軟化作用又進(jìn)一步加劇其強(qiáng)度降低。 河北地基挖孔樁護(hù)壁與樁周土體之間空隙影響樁側(cè)摩阻力充分發(fā)揮，施工中現(xiàn)場管理和技術(shù)水低造成樁底沉碴和樁身離析對單樁承載力影響，樁沒到達(dá)設(shè)計要求的持力層，樁端注漿工藝流程造孔→高壓水洗孔→注漿管埋設(shè)→壓水試驗→制漿→注漿→達(dá)到予定注漿量和終壓→封孔→鉆孔檢驗。 若檢驗合格，結(jié)束該樁補(bǔ)強(qiáng)加固，若不合格，重復(fù)→步驟直至合格為止，注漿順序首先對靠河流一側(cè)和建筑物邊樁進(jìn)行注漿以達(dá)到封閉漿液外流，然后進(jìn)行中間樁注漿，并加大其注漿量，以達(dá)到在控制注漿總量基礎(chǔ)上大限度提高注漿效果。