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海南無縫鋼管 交通領域減污降碳協(xié)同增效1. 優(yōu)化綜合交通運輸體系結構持續(xù)推進貨物運輸結構調整，完善?？諛屑~集疏運體系，推進貨物“公轉鐵”“公轉水”，到2025年，集裝箱水水中轉比例不低于52％，集裝箱海鐵聯(lián)運量達到90萬標準箱及以上。加快構建多模式軌道交通主導的交通設施功能體系，堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略，打造便捷舒適的慢行交通環(huán)境，持續(xù)城市綠色出行比例。到2025年，中心城公共交通出行比重（不含步行）達到45％以上，中心城綠色交通出行比例達到75％以上。（市交通委、市發(fā)展改革委、市道路運輸局、上海海事局、中國鐵路上海局集團、民航華東地區(qū)管理局等按職責分工負責）2. 加快道路交通能源結構轉型積極支持新能源汽車發(fā)展。持續(xù)鼓勵社會乘用車領域電動化，到2025年，個人新增購置車輛中純電動汽車占比超過50％。
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海南無縫鋼管 如何從鋼鐵材料的設計與制備這一根本問題上解決高強鋼的氫脆與氫損傷的瓶頸問題？構造深氫陷阱具有重大的科學意義和工程價值。發(fā)展新方法、新理念，探索開發(fā)既能提高強度又能抗氫脆性能的高強鋼，對資源、能源的開發(fā)利用及國防具有重要的工程意義，對發(fā)展和完善抗氫脆研究具有重要的理論價值。針對高強鋼面臨的氫脆難題，該項目通過氫陷阱的表征、鋼中組織觀察與解析，系統(tǒng)地表征了高強鋼中淺氫陷阱、深氫陷阱參數(shù)，得出為了抗氫脆性能，應設計制備高密度的晶內深氫陷阱，將氫均勻彌散地分布在晶粒內。結合高分辨透射電鏡原子級觀察、性原理計算模擬及氫脫附實驗等方法，、系統(tǒng)、深入地研究了納米相半共格界面深氫陷阱的物理本質，揭示了半共格界面處的失配位錯是深氫陷阱的根源，并通過納米析出相深氫陷阱的設計抑制了高強鋼的氫脆。結合設計多元微量合金成分及含量，該項目采用局域微量供給的方法獲得具有優(yōu)異抗氫脆性能的多元納米相強化鋼，為開發(fā)高強韌抗氫脆鋼提供有效、可行的科學理念和技術路線。
海南無縫鋼管或大幅提高海外礦產資源供給能力2021年3月全國“兩會”期間，中鋼協(xié)黨委書記、執(zhí)行會長何文波曾建議：“由層面成立海外鐵礦資源開發(fā)集團，統(tǒng)籌海外資源，穩(wěn)步推進境外資源開發(fā)利用，盡快形成有效供給能力?！苯y(tǒng)計局數(shù)據顯示，2021年中國鐵礦石總需求量為14.22億噸，其中進口量高達11.24億噸，占到總需求量的近80％。不少觀點認為，中國礦產資源集團的成立，是由層面成立海外鐵礦資源開發(fā)集團，將統(tǒng)籌海外礦山投資業(yè)務，穩(wěn)步推進境外資源開發(fā)利用，盡快形成有效供給能力。從國際范圍來看，鐵礦石原料進口供應來源相對集中，80％以上出自四大礦山公司。其中，淡水河谷來自巴西，必和必拓、FMG來自澳大利亞，力拓總部位于英國倫敦但其業(yè)務主要也在澳大利亞。而澳大利亞和巴西兩國的鐵礦石產量，占到全球總產量的一半左右。近年來，部分中國鋼鐵企業(yè)已經開始尋求在海外布局鐵礦石資產。部分企業(yè)先后參與開發(fā)的礦山涉及秘魯、澳大利亞、阿爾及利亞、幾內亞、剛果、喀麥隆、哈薩克斯坦等區(qū)域。
