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云南鍍鋅管為高標(biāo)準(zhǔn)完成隧道施工，建設(shè)者根據(jù)隧道掘進(jìn)情況對(duì)施工方案進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，確保施工進(jìn)展有序。銀巴支線(xiàn)鐵路建成后，將推動(dòng)內(nèi)蒙古阿拉善盟與寧夏銀川無(wú)縫連接。在華東，開(kāi)挖直徑達(dá)16.09米的江陰靖江長(zhǎng)江隧道是國(guó)內(nèi)在建直徑盾構(gòu)隧道，全長(zhǎng)4956米，目前已掘進(jìn)4900多米。記者看到，成型隧道內(nèi)，兩萬(wàn)四千多塊管片渾然天成、滴水不漏。據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王曉瓊介紹，長(zhǎng)江江底地層富含中粗砂和粉細(xì)砂，并混合鈣質(zhì)膠結(jié)物，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中刀具磨損嚴(yán)重。為此，建設(shè)者與刀具生產(chǎn)商聯(lián)合攻關(guān)，在刀頭上鑲嵌金剛石，將普通刀具改成復(fù)合金剛石刀具，打造“硬刀具”，實(shí)現(xiàn)在砂層中掘進(jìn)3000米不換刀，比普通刀具使用壽命提高10倍。在西南，由中鐵二十二局參建的成都軌道交通18號(hào)線(xiàn)三期管段盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著我國(guó)西南地區(qū)在建時(shí)速快地鐵建設(shè)取得重要進(jìn)展。據(jù)中鐵二十二局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人付棟梁介紹，長(zhǎng)14.3公里的成都軌道交通18號(hào)線(xiàn)三期是連接成都市區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地鐵快線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，為我國(guó)西南地區(qū)快地鐵。




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云南鍍鋅管新大帽山隧道位于既有鐵路下方，相距不到7米。為了確保鐵路運(yùn)營(yíng)，建設(shè)人員創(chuàng)新和改進(jìn)分區(qū)，采用數(shù)碼電子、智能監(jiān)測(cè)控制設(shè)備等，保障隧道開(kāi)挖可控。在華南，隨著一方混凝土澆筑完成，由中鐵十六局承建的廣西貴港蘇灣大橋主橋工程完成主塔封頂，標(biāo)志著工程建設(shè)取得重要進(jìn)展。貴港蘇灣大橋是廣西壯族自治區(qū)重點(diǎn)工程，其中主橋全長(zhǎng)680米，主塔高111米，為雙塔雙索面斜拉橋。主橋橫跨珠江流域西江水系的支流——郁江。據(jù)中鐵十六局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人廖豐介紹，在航運(yùn)發(fā)達(dá)、常年暢通千噸級(jí)駁船隊(duì)的郁江水面上凌空架起過(guò)江干道，施工難度高、風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)大。建設(shè)人員攻克了超大直徑串珠式巖溶樁基施工、高空索塔爬模預(yù)應(yīng)力張拉平臺(tái)施工等一系列技術(shù)難題，完成了主塔施工任務(wù)。國(guó)際能源署26日發(fā)布《2023年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》報(bào)告說(shuō)，今年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較上一年將增長(zhǎng)35％，達(dá)到1400萬(wàn)輛，占汽車(chē)市場(chǎng)整體份額將增至18％。全球汽車(chē)行業(yè)巨變深刻影響能源行業(yè)，到2030年，汽車(chē)電氣化將使全球石油需求每日削減至少500萬(wàn)桶。

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